可变气门正时及升程对提高发动机性能的作用已不必多述，目前很多高性能发动机上均有采用，也是很多汽车厂家得意炫耀的技术。该装置能够根据发动机转速变化同时增大或减小气门的提前开启角度、延迟关闭角度及升程，而目前大多数的可变气门机构只能使配气相位整体偏移一定角度，并且通常无法改变气门升程，例如丰田的VVT-i技术，本田的VTEC技术只能两段式地改变气门正时及升程，而不能连续改变，目前只有BMW的Valvetronic可以连续改变气门正时及升程，然而其苛刻的零件精度要求及高昂的成本使得只在高档汽车得到应用。并且该装置结构简单，成本低，可以在新发动机或已有的发动机上应用该装置。 该设计采用的技术方案是：在发动机缸盖上装有一个调节套筒，该调节套筒外部为螺纹，可以在缸盖螺纹孔内转动使调节套筒上下移动，调节套筒上端法兰圆周为齿轮。挺柱装在调节套筒内孔中，可以在调节套筒内上下滑动，挺柱下方与调节套筒底部之间装有回位弹簧。在缸盖上调节套筒旁装有调节电机，来驱动调节套筒使之上下移动，调节电机上集成有位移传感器，用来测定调节套筒的位置。
其工作过程是：当发动机处在低转速时，调节套筒处于最低位置，由于回位弹簧的作用，始终将挺柱顶起，并使摇臂与凸轮保持接触，此时挺柱与调节套筒之间的间隙γ最大。当凸轮轴转动使摇臂受到压力时，由于回位弹簧力远比气门弹簧力小，摇臂首先将挺柱压下，当挺柱与调节套筒接触时，挺柱不再下降，此时在凸轮压力作用下气门开始打开。由于在此转速下，挺柱与调节套筒之间的间隙γ最大，凸轮型线升程的一部分用来消除该间隙，在此转速下发动机具有较小的气门提前开启角度、延迟关闭角度及升程。当发动机转速升高时，发动机ECU将根据转速信号确定调节套筒的位置，调节电机驱动调节套筒使其位置升高，并根据位移传感器的反馈使调节套筒处在设定的位置。由于调节套筒位置升高，回位弹簧被压缩，间隙γ减小，用来消除该间隙凸轮型线升程也减小，在此转速下发动机具有较大的气门提前开启角度、延迟关闭角度及升程。由于调节电机驱动调节套筒上下移动的过程是连续的，气门正时及升程的改变也是连续的。
该装置在低速时挺柱与调节套筒之间的间隙γ增大，气门将可能不在缓冲段落座，但由于此时发动机处在低转速阶段，通过设计合适的凸轮型线，仍可以保证气门在允许的速度范围内落座。
本设计的优点是，该装置能够根据发动机转速变化同时增大或减小气门的提前开启角度、延迟关闭角度及升程。由于调节套筒与缸盖之间采用螺纹传动，且调节套筒不参与配气机构运动件的高速运动，因此该装置调节精度高，可靠性好，并且该装置结构简单，成本低，可以在新发动机或已有的发动机上应用该装置。

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