车内空气标准或成索赔依据

一钻进车子就感到头晕目眩，强烈的刺激性气味扑鼻而来，有时还被熏得直掉眼泪……不少车主都有这样的经历，尤其是刚买来的新车，其实这就是汽车内空气污染带来的后果。不过，随着我国首个管住车内空气污染的质量标准——《汽车内空气质量标准》即将出台，今后车主健康将有了法律保障。
　　
与此同时，这个令业界普遍关注的新标准，也将对汽车行业产生多方影响。
　
　我国车内空气质量标准长期缺失
　　
记者从省消协了解到，近年来有关汽车内空气污染的投诉正在不断攀升，但苦于没有这一方面的标准，多数消费者最终维权无果。
　　
在这方面最典型的莫过于“奥拓( 报价; 图片)车苯超标引发死亡赔偿纠纷”案。2002年8月，北京市民朱某购买了一辆奥拓车，并接受了该公司赠与的车内装修。同年10月份，朱某突然出现肌肉无力、全身出血点等症状，随后确诊患上了再生障碍性贫血，几个月后去世。朱某丈夫李某将奥拓车送到中国室内装饰协会室内环境监测中心进行检测，发现苯产量超过国家室内标准，而苯中毒可以导致血液病发生。法院审理后认为，尽管李某检测出奥拓车内的苯浓度含量高，但是由于我国还没有制订出车内空气质量的法定标准，因此李某依据《民用建筑室内空气质量标准》对其车辆所做的检测结果，不能作为奥拓车车厢内空气质量超标的依据。法学界专家认为，李某败诉的关键原因之一就是汽车内空气质量标准的缺失。
　　
这一官司当时引起了社会巨大震动，直接推动了有关部门制订《汽车内空气质量标准》的进程。记者了解到，新标准目前已经走过了论证和征求意见的两大阶段，最快将在今年10月出台。今后，车主若怀疑车内空气污染，可依据新标准进行检测。如果确实不达标的，车主可依此向汽车厂商索赔。
　　
大多数汽车内空气质量过不了关
　
　实际上，目前国内汽车内空气污染的问题已经十分突出，强制性标准的出台已是迫在眉睫。
　　
中国室内装饰协会室内环境监测中心就曾针对新车内空气污染问题进行过调查，当时对200辆轿车进行随机抽检，结果发现车内空气污染是一个比较普遍的问题。如参照国家室内空气质量标准，90%的轿车过不了关，大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。而在另一次全国范围内的调查活动中，1175辆汽车中全部检测项目均达到标准的车辆仅为52辆。问题车中不乏一些国际知名品牌轿车。
　　
去年，针对投诉量不断攀升的现状，我省消协先后两次针对汽车内空气质量进行检测。第一次是从经销商处提取待销售的10个品牌轿车，委托杭州市疾病控制预防中心参照《室内空气质量标准》进行相关检测，结果有5个品牌新车甲苯指标、两个品牌的新车二甲苯超标。第二次则是公开征集了10多辆购车时间半年以内、行驶里程在300～16000公里且无自行改装的汽车，委托浙江方圆检测集团参照《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，对苯、甲醛和TVOC（总挥发性有机化合物）三项指标进行检测。结果有11辆车的甲醛指标、9辆车TVOC指标超过了规定的空气质量标准。
　　
业内人士指出，尽管新出台的《汽车内空气质量标准》与以上调查所依据的标准不尽一致，但关键的指标数值不会相差很大。此外，与装修房相比汽车室内空间要小得多，而且更容易受气温影响，在同等污染情况下对人体的危害要大得多。因此，一旦新标准实施，目前车市当中的大多数车型将很难达标。
　
　汽车营销将打健康牌
　　
“我们也在关注这个新标准，标准实施后我们将在多方面控制污染。”吉利、广州丰田等多家汽车生产企业的相关负责人告诉记者，他们的生产部门正在应对新标准实施后的新情况，包括材料使用上的变化。
　　
杭州大家汽车服务中心陆宝毅经理告诉记者：“车内空气污染和家庭装修污染的原理是一样的，都是由装饰材料中的甲醛、苯等有害气体挥发出来而形成的。尤其是塑料件、皮革、地板胶等，经太阳一晒就很容易成为污染源。”因此，要从源头上控制汽车内空气污染，厂家必须把好材料关。目前汽车内空气污染严重的重要原因就在于厂家只考虑材料的成本，对环保性极少引起足够重视。从家装行业的经验来看，环保性材料价格往往要高出一筹，这意味着要生产出符合新标准的汽车，生产成本有可能会有所抬升。
　　
“一方面是消费者的健康安全，一方面是厂家的生产成本，任何一家负责任的企业都会做出正确的选择。”广州丰田汽车公司的一位负责人说。他认为，一些易成为污染源的部件将使用更多的环保型材料，这会成为多数厂家的共识。此外，走简约路线也有可能成为今后的一种潮流，因为内饰越简单空气受污染的可能性也就越小。

　　新标准对业内的影响是多方面的。业内人士认为，今后汽车将增添更多健康元素，一些最先使用最高科技的新型环保材料的厂家，将会大打健康牌，很有可能成为汽车营销的新卖点。