起步仅40米就造成车毁人亡——一起车祸引起争议

【转载】车主自述：2006年9月4号我如愿以尝买回了RZ2.5V车价25.45万(白色)送了一个蓝牙免提.对与这辆车的操控真的是没的说.棒极了!!!提速我认为这个价位的车没有可以比的上的.那种迅猛的感觉正是我想要的,开到2000公里的时候就对它做了第一次的保养并花了4000多贴了太阳膜.我平时非常的爱惜我的车每天都擦!
    但是2006年10月8号这一天对我来说我认为是这辈子最黑暗的一天,晚上11点多和朋友在一起吃完饭.朋友说让我送他回家,他说想感受一下我的新车.我很爽快的答应了并准备好让他感受这车的威力.上车-打火-松脚刹-挂挡一切都是那么的平常.平常之后噩梦发生了.......不知道是不是因为油门踩的太深还是别人说的是因为后轮驱动的原因车子在行驶不到40米(我很清醒绝对没有40)的时候过弯时,车辆严重甩尾不受控制，先是侧滑飞一样的侧面碰到两棵树,然后又正面碰了第三棵树.......车上五个人..前排气囊无一个打开.右前门和右后门报废右前叶子板右前大灯保险杠全都烂了,前机盖一个坑.我在驾驶席头碰内后视镜并将其撞断头缝7针轻微脑震荡.我朋友副驾驶席紧紧抓住了门内上放的把手右手和手臂受轻伤.后排的人左边那个和中间的那个没有事右边的颅骨粉碎性骨折肺炸裂----死亡!!!车辆最后离起步的地方没有50米
    我好想说RZ你对我们做了什么,丰田你所说的安全车身在哪里,你的安全气囊在哪里难道没有装上吗?我今天刚刚拆线.不知道这样的话能对谁说只能上来请清醒的朋友们帮我分析一下。

    针对这个贴子，出现了两种不同的声音，一种认为这是车的问题，日本车就是不安全；另一种认为这是人的问题，驾驶员操作失当。
后轮驱动的车，对设计工艺和制造技术的要求都非常高，丰田公司将车型疯狂国产化， 国内某些奸商也参与其中，大赚不义之财，可惜广大的丰田车迷们都蒙在鼓里，我在公司也开丰田的车，但国内生产的我绝对不会买，因为连日本人自己都没有信心，为什么 不和原型车 一样叫MARK II,因为害怕中国的这款坏了他们的名声啊！
     现对这个车祸作如下的猜测性分析，望大家指正：
    后驱车顾名思义是以后轮驱动，推着车往前走的，事故中该车严重甩尾，我猜测是前轮发生制动，后轮的动力没有切断造成的。   后轮驱动的车有两套制动系统，两个刹车总泵，踩下刹车踏板的时候，两个总泵同时工作，将前后轮分别刹住，并通过车载的电子系统向发动机发出指令，切断动力。 如果后轮制动失效，前轮已经制动的前提下，电子系统也应发出指令切断动力，很明显事故车并没有做到，后轮继续维持向前的动力，导致横向甩尾。 车上是否带飘移开关啊？驾驶者忘了关掉它，在马路上玩起飘移来了。 还有，锐志车的车载电子系统是怎么设制的，不会没有配备吧？ 欧洲车决不会出这种意外，因为其电子系统充分考虑到了各种可能发生的状况，在紧急状态下，电子系统将介入制动和切断动力的操作。
     标致307是前驱车， 其刹车系统是前后交叉制动的，即左前轮和右后轮共用一根刹车油管，右前轮和左后轮共用一根刹车油管，这样，即使半边的系统发生故障，还有另一边可以同时刹住对称的单个前轮和后轮。 欧洲车一定会配备车辆智能电子系统，只不过版本的高低不同。 现在看来，德国人的车贵，可能就贵在这一部分了。   
     307车载的多路总线系统，可以根据路面和驾驶者的意图自动分配制动
力到各个车轮，智能化的设计，充分保障了驾车者的安全 。很多欧洲车都有这样的设计，日本车也有，卖欧美的有，卖大陆的就没有，因为消费者看不见它。
     只怪丰田公司错估形势，将这么高级别的车放在国内生产，而且，估计还省去了很多电子化智能控制的程序，MARK II是一只老虎，不是花冠小绵羊。
     买到新车后，首先要做的事情是，一有时间就找个空旷的地方，试试点刹和急刹，试试转向系统，在空旷的地方试出问题总比日后使用过程中出问题来得轻松自在吧？
    还有一种可能是，前轮刹车抱死，或者弹簧没有回位，因为当时车辆在转弯，车辆没有接受到驾驶者的刹车指令，造成甩尾，电子系统的程序编制也逃脱不了干系， 因为这种情况也必须考虑在内，车辆失控的时候，车的很多部位的状况都会与正常行驶状态不同的，采集这些数据应该是很简单的事，就看你去不去做，程序员工资太高了，省出来的问题吧！
    车的机械部分是很简单的，而操控的智能化和安全防患是一个系统的工程，汽车文化的宣传，要教会我们的消费者最起码的辨别能力，不要被简单华丽的外表给忽悠了。但愿这样的悲剧不要再上演了。