论速腾的升级与迈腾的降级

不久前，有网友在笔者的文章后说了这样一句话： “大众车型国产后，并非速腾升了级，而是迈腾降了级，迈腾甚至还与A级车一样使用1.8TSI发动机……“ 此话说得有一定道理，但也有有失偏颇之处，对于速腾的升级和迈腾的降级之说并没有明确的界定，从表面上看，速腾的确是要升级，而迈腾貌似也在降级，但从深层看，并非单单升级和降级如此简单。

大众将车型从小到大明确划分为了A0级，A级，B级，C级和D级，这种等级的划分现在正越来越弱化，车身尺寸的不断增大，模块化生产形式使得通用化部件不断增加，同时，日系车的崛起也在模糊车型级别的概念，因为日系车采用的正是差异化战略，在两个级别之中诞生一款车型，占领主流和细分市场。而对于德系车来说，贴近各级别车型之间的距离就成为应对日系车竞争的主要手段。

速腾的升级从一开始便已注定

速腾是第五代捷达，宝来是第四代，速腾上市之后直到今天，宝来依然活跃于市场之中，而偏偏宝来的定位就在于A级车市场中高端，这让速腾的定位很是为难，当然，速腾不可能跃级成为B级车，只能在上市之初定位于A级车的高端，而宝来则向下延伸，腾出一定的市场空间让位于速腾，如此一来，大众两款A级车与上下两个B级和A0级之间的距离又被无形地拉近，不为日系车留出夹缝，所以，速腾的升级从一开始便已注定。

速腾的价格高吗？高，这没错，但价格与价值是成正比的，立足于A级车的最高端，速腾俨然成为了A级车的代表，在高价格的背后有着高技术和高附加值，速腾得名“技术霸王”并非偶然，平心而论，速腾的技术的确在中国没有同级别车型可以与其较量，其采用的激光焊接长度为33米，空腔注蜡，双面镀锌钢板保证12年不锈蚀，模块化车门连接能减少事故中的损失，内饰的做工依然保持着德系车的高水准，还有那6档手自一体Tiptronic变速器。也许有人说，速腾的ESP不怎么样，但言者真正比较过ESP的效能吗，笔者有一位朋友曾经在赛道上测试凯旋的ESP和速腾的ESP，结果发现凯旋的ESP起作用时很难控制方向，易造成转向不足，而速腾ESP起作用时却能良好地顺着驾驶者的意图循迹前行，这才真正起到了安全效果，ESP看的不是品牌，而是与车型的匹配和调教。

那速腾有弱点吗？有，自然有，任何车都有弱项，速腾亦不例外，高成本造成的高价格是最大的硬伤，这使得相当一部份钟情于高技术高品质的车迷望车兴叹，但一汽大众亦了解市场，着手对速腾进行降价，目前速腾终端最低报价为12.98万元，性价比有了明显提升，速腾开始向实惠这个词靠拢。但最具技术含量的1.8T车款，一直保持在15万元以上。另外，最令消费者非议的即是速腾的发动机，1.8T依然是老宝来上的那台，2.0L 85千瓦的动力亦实在说不过去，技术尚已显老，更新发动机刻不容缓，故年内一汽将对速腾换芯，用96千瓦的1.4TSI发动机替换老式的2.0L发动机，用和明锐，迈腾相同的1.8TSI发动机替换老款的1.8T发动机。技术提升了，负面亦会出现，即保养成本也升高了，因此凡事都具有两面性。

再论迈腾，所谓的降级是否那么严重

有人说迈腾到了中国降了级，其实不准确，但不可否认，迈腾的确牺牲了一些消费者所看重的东西，这就如同目前中国的物价，人人都以为通胀已经到了非常严重的地步，其实不然，物价的确在升高，但涨得更多的是食品和日用品，这些都是最贴近百姓生活的产品，一旦涨价，消费者自然就切身感觉到通胀的压力。迈腾现象也是相同的道理，消费者最看重的加长，迈腾没有，那100毫米的长度让很多人心生芥蒂，也许是之前帕萨特B5的加长“宠坏了”消费者，人们在帕萨特后排翘二郎腿习惯了，如今要换车却发现迈腾的后排不能翘二郎腿，自然多生抱怨。

但从迈腾的车身尺寸看，依然是一款不折不扣的B级车，后排空间亦不小，只是从“超大”回归到正常罢了，并且没有加长轴距还可以提升操控性，相信迈腾的操控是有目共睹的，而真正受压抑的还是那种被帕萨特宠坏的思维定势。另外，车尾的造型设计也被人诟病之处，相当一部份人对大众“家族式”尾灯无法接受，这也包括笔者在内，但审美观念不同，保守的德国人就觉得这简直是完美之作。不过，好消息是，09年一汽大众将对迈腾动整形手术，即推出加长款和增配版，虽说会不会动尾厢造型不敢确定，但加长版的推出一定能让热衷于在车后排翘二郎腿的大佬们称道不已。

说完了外观，再谈技术和配置，迈腾的和速腾一样，在B级车中依旧被称作“技术霸王”，更长的激光焊接车身：42米，采用了PQ46造车平台，16%的热成型超高强度钢板分布于A柱、B柱等关键部位，E-NCAP碰撞五星，空腔注蜡，6档手自一体Tiptronic变速器，1.8TSI发动机……读者可以发现，很多地方都是与速腾甚至明锐共通的，这就难免造成有人认为迈腾降级。

其实并非如此，大众采用的是模块化生产，部件的通用率很高，这样可以广泛应用技术并降低造车成本，迈腾也采用了通用率很高的配置，包括发动机和变速器，但不可否认的是，迈腾在同级别的车型中技术依然是最先进的，虽说1.8TSI的发动机与速腾，明锐相同有些牵强，但这也算是大众多年的传统，如果要换，当然可以，2.0TSI可以直接搭载在迈腾上，那价格就自然水涨船高。看看进口版本的迈腾，该有的配置全都有了，3.2L V6引擎，184千瓦，330牛米，DSG双离合变速器，各类高档配置，放眼价格，豪华型42.98万，尊贵型43.98万，您接受吗？

如果想要DSG变速器，2.0TSI发动机，有加长车身的迈腾也不难，但付出的价格就不是现在的概念，国产化率也不会达到73.4%！速腾的上市使得人人抱怨价格偏高，但迈腾的上市还有人抱怨价格高吗？19.28万的起价已经创了新低，并且目前终端售价已经到达18.48万，这就是为什么迈腾采用和速腾，明锐相同的1.8TSI发动机（甚至老掉牙的2.0），搭载相同的6档变速器和没有加长的原因了。

速腾和迈腾亦都有难处

迈腾并非降级，而是为了市场减了不必要的配置，降了价格，早年人人抱怨大众车离“大众”消费远，如今迈腾的价格亲民了，反倒有人嫌其降级；而速腾降了价，又要换发动机，今后必然又有人抱怨保养问题，实在是众口难调，两款车均有难处，这也是大众的难处，要技术还是要市场，永远是一个矛盾的话题。