刚买车的头一个月，开车都比较注意手脚温柔，每天第一次动车，事前都围到车看一圈，再看车底地面有无多出来的水油和异物。

每月检查一、两次各类油水有无异常，已免看到报警信号为时太晚，小错变成大过。受各牌子“自主车小毛病多”的舆论影响，我就小心一些呵。

看了几个月好多次都还没见到异常。

油门离合调成适合自己习惯的轻重、高低：“给脚就有，抬脚就来”，1、2、3、4、5挡和倒挡挡位清晰，行程适中，进挡退挡比较顺畅，开这个车感觉是：得心应手！
没体会到有累的感觉（我以前开2020那才有点累哈）。

先说城外和高速的行车情况：

若2500转换挡，3000到4000转行车，发动机噪声和路噪、风噪相即在一起开始觉得有点吵闹随后适应了也不影响谈话和听音乐。
这个时候开车有一定的动力储备随时可用，是开车最有驾驶乐趣的情况，车车的行驶稳定性相当不错！高挡位变道超车都轻轻松松，0—100公里加速11秒多是可信的。但油耗较高7升左右。

若2500转换挡，1500到2000转左右行车，就靠耐心和平和的心态，行车安安静静，也省油，油耗在5升多。但4挡5挡发力较慢，不宜急加油提速。

市区的行车情况：

因堵车情况多种多样，用7升多油到9升多油都是正常现象。
以我为例：若早上提前二、三十分钟走，开车15分钟就到单位；8点钟走就要40分钟到。这时候就只能1、2、3挡起步来回反复，4挡5挡用不上，油耗就没谱了 。

极速稳定性和被迫的刹车体会：

四川的高速公路大多是弯多，上下坡多，车道大多只有两条，视野较近不开阔。

几个月时间小R开起来得心应手，让我头脑发热，有一天突发异想：试试170公里极速的动力性能。。。。。。
从120公里5挡开始加油。。。发动机到5600转，车速160公里时，路面变得有点上坡，继续加油还是160公里上不去了。收油减速等下一个机会。。。。。。
从120公里4挡开始加油。。。发动机到5800、5900转，就要到红线了，车速160公里，收油减速，再等一次机会。。。。。。
第三次也从120公里5挡开始加油。。。发动机转速提升由快变慢。到5600转，160公里较快，5600到5800转是绵上去的，这时车速刚好170公里，车车的稳定还可以，没感觉发飘。
正想按手机快门时。。。。。。前方视野约200米内有一个弯道，只能下意识的双手紧握方向，收油门，随时准备再减速。。。不好！是个下坡弯道，还有一个货车的车顶在移动。。。晕了！要收命了。。。双手死稳方向，先轻试压刹车，立刻感觉车体左右一个幅度不大的扭摆，同时车车方向跑了一段约30米长的S型，但车车始终都在线内行驶没被离心力摔出弯道，30米后车体才稳定可控、随后加重刹车有ABS的震动传来车子减速，速度下来了，车车也更稳定好控制。这时的车速约110公里，离那辆货车只有60米不到，相对速度幸好只有10到20公里，给远光变道超车信号，找准车道慢慢的，稳稳的超过。。。终于结束了恶梦。我真是个菜鸟啊！
害人还害己啊！对不起ZF! 对不起JCSS! 我不会再试高速了！

最后再说说配件和售后服务

我们成都的4S店技术和服务比较规范成熟，主要的问题是一些看起来小小的配件比亚迪不够重视！
比如传动轴的防尘套，传动轴是好的，但这个防尘套为啥在几个月内几千公里内就要遇油老化，起砂眼，强度下降也太快了。请厂家在搞好汽车主要部件质量的同时也注意搞好防尘套这些小件的质量.尽管车保修期内F3R车主防尘套老化起砂眼都可以免费更换.

比亚迪做车的名气在自主车中是最不起眼的！但车车的外型和做工是较好的，舒适性和驾驶性能相比较的话，我自认为是相当不错的！和老三样比较（个人观点，请拍砖，但要给出理由，谢谢了）

把车车做精致一些，做好售后服务配套工作。这是比降价还能吸引买主的要素 ！也是F3和F3R能卖上千万辆的关键所在！我用的是F3R车，对比亚迪老板们要把F3和F3R卖上千万辆的话是相信的，是根据用车情况而来的。

车车不断的降价只会让人看不起它！厂家钱赚少了那会有好的售后服务和车车的品质保证！

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