这个词相信许多人并不陌生，防抱死制动系统。现今许多国产车已有此装备。全力踩下刹车踏板，四条车轮全部被刹停不转，而车子却在惯性作用力下前进，这有什么不好？一，无法转向，无论你怎么打方向盘也没用；二，轮胎不正常过度磨损，甚至当场爆胎；三，车尾跑到前面，即180度或360度甚至720度……旋转。

车子在行驶中最怕什么？最怕失控。只要驾驶员保持头脑清醒，车子能听话地按驾驶员要求作动，基本上可以避开许多危险。

许多人将ABS误解为“有效缩短刹车距离”，通过测试，发现这一观点是错误的。ABS最大的用处是“在驾驶员全力刹车时保留了车子的转向功能。”道理很简单，你是想尽可能减低车速撞上前方障碍，还是想打方向绕过去？

为何四条车轮不能锁死？前轮不能锁死因为要让它能转向，后轮更不能锁死，即使在没有ABS的车上也要尽量做到后轮不轻易锁死，因为后轮锁死很容易令车子打转，这是最可怕的。来看看数据吧。

我们先在用来测试的奥迪A6车上“动了一下手脚”，令ABS系统停止工作，但可以如正常无ABS的车子般刹车。此时，地面上已洒上了水，模拟车子在雨后路面上的行驶情况。以57km/h冲入湿地，之后全力踩下刹车踏板，并打方向试图令车子转向。但在车子完全刹停后可以看到，车头指向只是向右稍稍倾斜了一点儿，几乎无法转向或变换车道。事实上，在开始刹车后不到0.4秒，车轮已几乎进入完全锁死的状态。从电脑的曲线图上可以看到，在车轮锁死前一霎那达到最大减速度，-0.92G，之后车轮完全锁死，减速G值稍有回落，但基本可保持在平均-0.86左右水平，在车子完全停住前达到-1.0G的峰值水平。

从初速57km/h至完全刹停共用时2.3秒，驶过距离为17.5m，平均G值为-0.88，最大G值为-1.0。再来看看ABS系统正常工作下的情况。同样以57km/h冲入湿地，全力刹车后随即打方向，脚下传来踏板清晰地、有节奏地反弹，证明了ABS在工作。几乎同样地，在0.4秒后达到最大减速G值，-0.94。与没有ABS的情况差不多。但接下来的情况却有很大不同。因为此时车轮即将完全锁死，ABS系统开始实行点刹，在接下的1.5秒时间内，减速G值约保持在-0.7左右水平，不及没有ABS车轮完全锁死的减速效果好。但是，它却成功地让车子实现了转向变换车道的功能。再对比一下其它数据。

从初速57km/h至完全刹停共用时2.8秒，比无ABS多了0.5秒，驶过距离为19m，也多了1.5m，平均G值为-0.8左右，最大瞬间G值为-0.94。从数据的对比中发现，ABS并没有缩短刹车距离，反而成绩略差，不同之处是它避开了障碍，这才是最关键的。

那么在干路上直线刹车（不打方向换线）时情况如何呢？

有ABS与无ABS基本上差不多。最大减速G值都有超过-1.0的优秀成绩。所用时间、驶过的距离、平均减速G值和瞬间最大G值都比转向换线测试成绩好些。原因是因为此时没有打方向的动作，前轮为直线运动，车子的运动也是单纯的直线减速过程，没有转向时侧向力作用。

这里，对G值做个简单的解释。物体因地球引力自然落下时的G值为1，即1个重力加速度。G值为“正”时即加速，反之，为“负”时为减速度。“正G”越大，车子的加速能力越强，“负G”数值越小，车子减速的效果越好。即-1.0G比-0.9G的刹车效果要好。

实际上并非所有车子只要有ABS就都一样好用，有的是三通路的，有些是四通路的，有些是老产品，有些则是最新的设计，在实际使用时都会有不同表现。而且，在高速换线制动时，即使有ABS有些车子还是会有轻度侧滑或尾部的不稳定出现，这还与车子的整体设计、前后配重、悬挂的调校有关。这里要强调的是说，车子是一个整体，每一环节都是相互配合的。有些国产的车子生产了许多年，在大环境压力下突然加装了ABS，我对这样的车子总表示怀疑。

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