俺刚来，给大家送点东西，希望能为大家提供帮助！～～～不多说了，上菜！～～

福特车系技术分析与常见现象--油品的选择与燃油添加剂

油品的选择和添加剂的使用  
1、 关于汽油标号的选择：
"97号一定比93好"是不对的。97号一定比93号油贵！97号燃油目前实行的是企业标准，没有国家标准。97号燃油的冷启动性能一般较93号燃油的冷启动性能较差。蒙迪欧、福克斯都是使用93号燃油作的匹配标定，所以使用93号最好，如果没有则可以使用97号油。使用高标号汽油的目的是防止发动机工作时“爆震”！在冬季进气温度较低的条件下，使用较低标号的燃油就可以，不会产生“爆震”。一般来说93号燃油就可以。对增压发动机的车辆，夏季时使用97号油。
不要以为97号油就比93号油清洁，恰恰相反！97号燃油没有国家标准！抗暴添加剂的含量多！可能更易造成燃烧室积碳！
在维修过程中，我们看到过由于燃油实际辛烷值低而产生“爆震”现象的车，在加入高标号燃油后“爆震”消失。
很多因素都会引起“爆震”的产生：如水温高、进气（环境）温度高、空气干燥、燃烧室积碳严重、火花塞的热值过高、点火提前角过早、排气系统不畅、发动机转速过低大负荷运转（亏档）等因素都会引起“爆震”。 “爆震”会破坏发动机的燃烧过程，使排放物中的氮氧化物、碳氢化合物超标，由于破坏了正常的燃烧过程，使燃烧室内部缸壁激冷层被破坏，使发动机进一步过热，严重时会使燃烧室顶部烧蚀、活塞烧蚀、气门烧蚀。正常的燃烧过程，是在活塞上止点后10度左右完成，由于“爆震”使燃烧在活塞上止点前完成，强烈的“爆震”会使活塞、连杆、轴瓦的受力急剧加大，严重时会使活塞、连杆变形，轴瓦磨损。
所以选择高标号燃油应以是否有“爆震”产生为依据，如果本地燃油93号没有“爆震”问题，就不用使用更高标号的燃油。
油品的质量，检测比较专业。我们曾经发现有的油品的比重较轻，比重是0.71，与正常的标准0.73~0.75相差很多，加油站是以重量购进，以体积卖出，经销这种“轻油”的利益更大。但这种油更不耐用。

2、 关于使用添加剂，一定是要解决燃油使用后可能出现的问题。从目前车辆经常遇到的问题来看，发动机进气系统的积碳、喷嘴堵塞是大家最关心的，06年北京实行“国Ⅲ”标准，排放的随车检测（OBD）将使由于燃料的问题而造成的车辆仪表报警成为常事。
发动机进气系统的积碳产生，是有一个发展过程，这与车辆的使用有着相当大的关系。如果车辆是处于每天多次运行、低速短途行驶、而且市售燃油中又没有含清净剂类型的添加剂成分（北京市现状），一般在发动机进气系统中气门上的积碳生成大概要2千公里，而积累成严重状态（2~3毫米厚）只需1千公里。故此真要到保修期以后再使用添加剂，可能已经来不及了，必须要拆洗清除积碳了。如果车辆使用频率和里程较多、经常跑高速，积碳会较晚或不生成。
积碳生成有三个基本条件：空气（氧气）、一定温度、燃油和机油。当发动机从热的状态停机后，进气门由于失去了进气冷却，温度一路上升，此时由于进气道内残存的燃油、机油蒸汽等，会在气门、气门口等部位结焦沉积，慢慢生成积碳。积碳在冷车时，是一个比较干燥的状态（热车灭车后会使其中的较易挥发的挥发、氧化的氧化），着车后会吸附部分燃油。而吸附的燃油又会使灭车后的积碳更快的积累。某些种类的燃料，如含甲醇的汽油、合成燃料（多种化工原料配制的汽油），含非常易氧化的成分，在发动机工作中也会形成在温度较高部位结焦沉积。
气门积碳的影响：1.气门积碳积累到一定程度会很大影响发动机进气效率。每台发动机的气门升程是一定的，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，直接影响每一进气过程的进气效率，从而造成怠速抖动及进气管真空度下降，进而影响刹车真空助力。2.气门积碳影响冷车启动性能。积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车。3.气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。4.积碳吸附燃油会造成发动机闭环控制能力下降，增加油耗。5.从沉积物中挥发出的油蒸汽，会再次加快节气门的污染程度…… 。

关于汽油添加剂，对我们比较有用的是清净剂类型的。使用何种，在于你的车使用的是什么质量的油品。是含甲醇？含乙醇？还是普通汽油？当地燃油执行的标准？因为我国目前各地的燃油品质并不一样。如有乙醇汽油、甲醇汽油。乙醇汽油相对置换使用简单。如使用的是含甲醇的汽油，就需要加专门对付甲醇生成胶质的清净剂类型的添加剂，否则极易产生气门及喷嘴结胶。如果当地的油品中含有此类添加剂（我国已有许多城市规定成品油已添加），则不需要另行添加。如北京，目前市售成品油中不含清净剂类型的添加剂，就需要添加此类添加剂，否则每1~2万公里就要清洗进气道和喷嘴油路。
清净剂类型的添加剂也不是万能的，它对燃烧室内的积碳基本无效，不要相信某些“全能清除”的不实宣传。有些添加剂的“载体油”使用的是矿物油（机油），比较经济，长期使用会造成燃烧室积碳较多增加。而好的添加剂或是每次（每箱油）添加量较少--浓缩，或是使用合成油，尽量避免增加燃烧室积碳。
每一种添加剂可能只对某一种燃油有好的效果，而对其他地区的燃油可能作用就不明显，这是因为燃油（生产工艺决定）的成分不同，所以最好找当地适用的。国产品牌的添加剂往往比进口的好，因为适用的油品可能不一样。
据我们维修站统计使用效果和各地车主交流的结果，使用福特提供的燃油添加剂有很好的效果。

警惕汽油中加入甲醇造成的问题！北京送检油样检出甲醇！
近期，在网上和工作中时常遇到一些车主反映车辆的冷启动和冷车运行有些不正常，在我自己的车上也发生了这些现象。促使我们去查找出现这个现象的原因！经过我的多方咨询和调查，终于在近期得到了一些“佐证”（某汽车厂家对国内大中城市燃油品质的调查结果），证明了在国内某些城市已经开始有在车用汽油中添加甲醇的情况，其中以北京、上海、重庆、广州等大城市的市售燃油中均已检测出超过现行国家标准检测限值数拾倍以上的甲醇存在！并且已经有造成车辆相关系统开始损坏的后果！
按照国家标准GB17930-2006之规定：甲醇的检出量（质量分数）不大于0.3%！并且在注脚a 中：明确规定“不得人为加入甲醇….”！
按照超标70倍的计算，甲醇的添加量应大于燃油总量的20%！
甲醇的特性与汽油比较如下：（部分数据摘自清华大学《汽车发动机原理教程》、BOSCH《汽车工程手册》）
名称 蒸发潜热/kj*kg-1 比热值/MJ*kg-1 理论空燃比 辛烷值/RON 闪点/摄氏度
汽油   380~500           43.5         14.7       90~106       -45
甲醇     1110            19.7          6.4        110        9~32
由于甲醇的蒸发潜热要远大于汽油，所以在雾化时需要更多的热量来支持。也就是说，在同等环境条件下，甲醇的存在会使燃油的雾化不良！雾化后的混和气温度降低！在环境温度几摄氏度、潮湿的条件下，还可能出现气门口结冰----导致气门关闭不严的问题！由于甲醇的理论空燃比很低，用汽油的控制数据就会出现“偏稀”的结果，再加上雾化程度的降低，就会产生冷启动不良、冷车运行不良的结果！最终的结果是燃烧不良破坏了环境、增加了燃油消耗、增加了汽车的故障率、增加了用车成本。这还是少量添加甲醇产生的问题。大量添加将会有更大的损坏！
利用甲醇辛烷值高的特性，是可以增加汽油的抗爆性指标，这也是添加的原因之一。
另一原因是生产甲醇的成本较低，远低于汽油的成本、远低于抗爆添加剂的成本，这大概是添加甲醇的主要原因。经计算，添加3%的甲醇可以每吨汽油至少降低100元成本！
甲醇对有色金属的腐蚀性、对耐油橡胶的溶涨、对人体的毒害都是非常严重的，如果添加甲醇或制造甲醇燃料，必须针对它的一些特点而添加专门的添加剂。对使用甲醇燃料的汽车，必须针对其特点而使用专门的一些材料、润滑油等来防止损坏的发生，必须对车辆的控制系统重新匹配以解决排放问题。
如果你的车出现了冷车运行不良的现象，建议还是多一些“热车”的时间，虽然这样会增加油耗和尾气排放。
为什么出售含甲醇汽油的加油站“平安无事”？！是目前没有去检测这个项目？还是其他一些原因不得而知！

近日我将两个从有启动问题的车中抽取的油样送到某权威检测机构检测，在两份油样中均检出超出国家标准的甲醇含量！

要买小福的可以看看，可能对你们有一定的帮助！～～

另外，顺便跟小福车友讨论个问题，在用车的过程中，个人感觉用97＃的要比用93＃的噪音小一些，不知道大家用着是什么感觉？？？？？

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