答：是的。受损、更换、维修的部件将不享受3年6万的保修政策内容。

答：是的。华晨禁止旗下的4S对发动机动力总成和悬挂系统进行改装。同时未按照保养手册在华晨4S或特约维修站进行保养的，也将视做车主放弃保修协议。其他改装如音响等，只是针对改装变更的部分解除保修。

答：骏捷安装的是发动机智能防盗系统，但是不带报警器。据说部分品牌的防盗报警系统不能兼容到骏捷的系统上。若需要安装，还是建议到4S安装。尊驰曾出现改装电路引发自燃的事故。

答：建议在第二次保养之前拉高速，拉过高速之后，尽快做2保。跑高速时,要做到每档都拉到位,从1档开始,每档3000转,跑2分钟,5档跑到160,就起到拉车的目的了.
出于安全驾驶和限速的要求，可以用3、4挡高转速的方法替代拉高速。
如用3挡，将转速提高到5000转保持2分钟。

答：骏捷的发动机是高转速发动机。
      建议一挡在2000转换挡，其他挡位在2600-3000转换挡。85公里速度以内不用5挡，90公里以上一定用5挡。

答：俺不知道有没有这样的硬性规定。
但是的确听到交通台的专家建议过，每行驶一万公里后，应对调一次轮胎，同时调整胎压。轮胎使用寿命不能超过5年。

补充：
但从各个轮胎受力情况不同磨损状况不同来考虑，大多数轮胎厂商建议8000—10000公里调换一次，方法为：左前<--->右后,右前<-->左后

答：
1、无论天气如何、车身是否肮脏，都应定期洗车，这是因为空气污染，各种有害物质的合成物都会附着在车身上侵蚀车体。城市地区的酸雨、鸟粪（有强酸性）、贱起泥水中的油污等对漆面的腐蚀性更强。
2、要避免车身暴晒后立刻洗车，要等待车身温度降低后再洗。
3、尽可能避免用自动洗车机，尽量人工手洗。只要洗车机「刷毛」洗过，一定会对车身造成相当程度的刮痕，造成车身外表面不光滑，泥水容易附着在车体上。

答：
1、如果使用的是乙醇汽油的话，油耗高是正常的。每升乙醇汽油相对于普通汽油，燃烧中提供的能量低。有报道总结每箱乙醇汽油比普通汽油少跑40到60公里。同时乙醇汽油由于良好的溶解性，在使用中容易吸收环境中的水分，也是一个原因。
2、如果不是乙醇汽油的问题，而是在行驶中开关空调引发的转速变化很大的话，可以到4S检查一下空调雪种（制冷剂）是否过多。
如果同时还拌有制冷效果差的症状，就基本可以确诊为雪种过多。因为雪种过多压力过大反而制冷效果大幅度下降。

汽车空调最常用最容易的诊断方法是压力表组诊断。首先，按要求接好压力表组，并使满足下列条件：
  1、蒸发器进风口的温度保持在30-35摄氏度；2、发动机转速保持在2000转每分；3、鼓风机以最高转速运转。
正常状态:低压表显示（简称低压）1.5-2kg/cm2；高压表显示（简称高压）14.5-15kg/cm2.

故障情况：

1、高压、低压均低。原因：雪种不足.
2、高压、低压均高。原因：（1）有空气；（2）雪种过多；（3）冷凝器冷却效果差；（4）膨胀阀开度太大。
3、运行时，低压有时呈真空，有时正常。可以确诊是系统中有水份。
4、低压一直指示真空。原因：系统有堵塞之处，雪种不循环。
5、低压高、高压低。原因：压缩机本身不良。

答：这种情况一般要先观察热车前提下待速时转速表是否稳定。若转速表显示不稳定，则可能的故障原因如下：
1、怠速开关不闭合
故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷工况状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机实际上却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，严重时转速表指针忽上忽下。
在怠速工况时打开空调，或打方向盘，或开前大灯会都会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。若怠速触点断开了，ECU认为发动机不是处于怠速工况，增加的油量就会比较少，因而转速没有提升，甚至下降。 所以可以通过怠速时打开空调，打方向盘来检验故障原因：若发动机转速不升高，甚至下降，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障
故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳，车身抖动。
诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
3、进气管路漏气
故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

4、喷油器滴漏或堵塞
故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳，车身剧烈抖动。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象

5、排气系统堵塞
故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。
诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
6、怠速工况EGR阀开启
原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死。故障现象消失即为此故障。
故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。

答：可以，但是要注意以下几点：
1、乙醇汽油由于加入了汽油清净剂成分，因此具有很强的清洗作用，容易将机油清洗掉，增加稳定油膜形成的难度，因此磨合期建议避免使用。
2、乙醇汽油对有些橡胶部件会有腐蚀作用。
3、行驶在3万公里以上的车辆首次加入乙醇汽油，一定要清洗油箱后再使用，以避免清洗下的杂质堵塞油路等。
4、若在普通汽油中混和加入乙醇汽油，一定要选择中石化中石油的大加油站，防止乙醇汽油中含有水分。含有水分的乙醇汽油与普通汽油混合使用时，对发动机不利。
5、使用乙醇汽油的油耗会提高。