向307版主学习，骏捷也搞一个故障汇总，希望大家多多支持。
请车主一起来集中表达曾经遇到的骏捷的车辆故障和最终的解决方案，供全体车主参考，也方便后来车主查询。
由此可以预计的结果就是必然会出现五花八门的毛病，怕被某些别有用心的“专业人士”利用甚至吓倒待购车主，这可能也是很多论坛不愿意推出这个栏目的原因。但是最终我还是觉得咱们车主的利益最重要，走自己的路管别人怎么说！
所以还是推出这个故障报告贴！还是多提示一句：根据美国的车辆故障报告，每辆车在保修期内平均有2个以上的故障，所以遇到故障并不稀罕，讳疾忌医才更可怕！
请大家认真填写自己所遇到过的症状和最终解决方案。

提示：
1、
没有最终解决方案的请不要在本贴中跟贴，本贴主要目的是为车主故障处理借鉴，而不是用于投诉，所以要求必须有解决方案！否则借鉴什么？
2、
反映的是车辆自身故障，而事故造成的不在此贴讨论范围之内，当然4S明显出现判断失误的可以写出来，供大家借鉴！
3、
恶意虚构事实捣乱的，一律删贴。另请大家不要随意灌水，以影响本贴浏览，否则也予以删除！
4、
反映格式为：

     故障类型：
车型：
目前里程：
平均时速：
自我驾驶习惯评述：
故障里程：
症状简述：
处理过程：
最终方案：
效果反馈：


5、
凡是认真反映故障和最终解决方案供大家参考的，每帖给予加分奖励！

故障类型：手刹灯一直亮
车型：1.6骏捷
目前里程：32000公里
平均时速：40-60
      自我驾驶习惯评述：比较温柔，不猛踩油门，不猛刹车，有良好的驾驶习惯
故障里程：30000公里
症状简述：汽车刚启动以后，放下手刹，此时手刹灯还是亮。
处理过程：分析
       1、制动液缺损。
       2、刹车片磨损。
最终方案：去4S店，添加制动液，问题解决。
效果反馈：到目前为止，又行使五千公里，故障未再出现。

答：多数属于装配质量问题，也可能与粘和材料质量有关。及时到4S处理，基本是免费的。有车友也自备材料处理，如对密封条等橡胶材料以前用的是520胶水，对防擦条用3M双面胶，成本比较低的

答：骏捷的车门外拉手沿用了尊驰的设计，不足在于开启角度过大，可以拉到水平于地面的角度，所以用力开门的时候容易脱手。有报告说可以到4S调整门外拉手的开启角度，但本坛还没有发现详细的调整拉手开启角度的作业。

答：
1、磨和期内挂挡生涩还是比较普遍的事情，一般到5000公里后会有明显的改善；
2、对于挂一挡，一般车速在5公里以内比较好挂，车速高于5公里的时候，建议不要操作一挡；
3、骏捷的离合器踏板与车内地板的距离较近，若铺设较厚的地胶和脚垫，容易造成踩离合踏板不能踩到底的情况发生，这也是有时感觉挂挡困。

答：若没有开启灯光的话，在白天只能将方向盘左侧的灯光手柄向驾驶员方向扳到最大幅度作闪灯操作，不能保持住常开。只有开启灯光的情况下（如打开了示宽灯），手柄向驾驶员方向扳到头，就可以保持远光灯常亮。具体可详见用户使用手册的说明。

答：从装配质量说，是非常罕见的情况。骏捷在出厂时都经历了高压淋雨实验，而且四门下沿都设计有排水孔。多数情况是车主在改装真皮门饰板、改装喇叭、加装隔音材料或者维修车窗升降机、车门拉手、儿童锁的时候，在施工过程中损坏了门内的防水膜造成的漏水。故在上述改装或维修后，建议要在4S做一次淋水实验。否则严重的是漏水到车仓内，轻者会使真皮门饰变形褶皱。

答：多数是装配上的精度不够，装配工艺不良。根据1版所说，这种情况可以到4S免费更换。
但是，原厂在装配时，真皮都是按照统一的模板切割裁减的，因此即便装配精度差，也不会出现严重的褶皱现象。若情况严重，可能的原因：
㈠、在4S加装的不是原厂提供的真皮。
㈡、可能在改装或者维修过程中，车门防水膜受损，有轻度的渗水情况。

答：这是观念上的文字差异。
      现代轿车基本都是电喷系统了，其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的称谓较多，有人称它为行车电脑，有人称它为微机， 简单地说，ECU由微机和外围电路组成。ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），早期的汽车ECU用的是单板机，是由中央处理器CPU、存储器EPROM、输入/输出装置I/O三种大规模集成电路组成。现在大部分改用单片机了，但还是这三个功能。ECU通过安装在汽车各个部位上的传感器，检测汽车运行中各种工作状态下的物理参数（输入ECU的传感器信号有两种：
1． 模拟信号；如水温、油压、混合气浓度等。
2． 数字信号：如转速、节气门位置、曲轴位置等）
并把这些物理参数转换成ECU能识别的电量参数。再通过ECU的控制调节， 输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。因此，严格意义上说，发动机用的ECU应该叫做EEC（Electronic Engine Control）。
为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递是采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。因此也后就是见到什么多路复用通信网络技术也不要被唬住，这是目前车辆的基本技术了。
骏捷的ECU的很多指示都是在仪表盘内，与目前某些车型相比，没有配备油耗动态显示器。但这并不是说，没有行车电脑。

答：这个通常所说的黄色发动机故障灯，也叫电喷系统故障灯（CHECK ENGINE）。 只要发动机动力和声音没有特别的异常情况，还是可以继续开的。
因为ECU内都有个替代程序又叫回家功能（GO HOME）。一旦在众多的传感器中，有一个传感器发生传感故障，为了保证发动机正常工作，ECU会按照事先设定的后备参数来替代故障传感器的参数，避免车辆抛锚。比如说水温传感器坏了，ECU就以80度的后备值作为喷油和点火的控制参数。尽管如此，车主还是要及时进行维修

ECU内设定有几组固定的数字组成故障码，用来指示具体的故障原因和位置。
故障灯常亮意味着ECU报告了永久性故障码。故障码分为永久性故障码（只有检修后才能消除）和瞬时性故障码两种（时有时无故障）。 出现永久性故障码时黄色的故障灯常亮、出现瞬时性故障码时黄色的故障灯不常亮，但会存储。ECU最多可以存储十五个故障码。有同学报告开车时会发现黄色的故障灯亮过，后来不亮了，那就是瞬时性故障码。比如说传感器的接触不好，并不是传感器坏了。但瞬时性故障码还是会留下。就是以后接触一直正常的话，那也要等五十次启动后才能把它消除。

最后提一下自适应程序：
自适应程序实际上也是个存储器，它自动记载了各种记录。因为汽车在制造、装配、调整时存在误差；使用程度、磨损程度等因素存在更大的差别，而使用地区的气候条件、驾驶员的驾驶习惯都有区别。所以ECU内的控制软件中增加了一套“这个驾驶员、这个发动机、”的自动修正程序。有时一个幅度很大的误动作、或者剧烈的温度变化也会使这个程序出错，黄色的故障灯要亮。发动机也会出现这样、那样的现象。这时候就可以用断掉电瓶的办法，使保存在RAM中的频谱（自适应结果）消失。重新启动时，ECU会自动地赋予初始值和校正值。校正时间有长短，有的五分钟，有的要一个小时。根据复杂程度而异，因此断掉电瓶后的一个小时内，发动机的工况不能作为依据。

骏捷的ECU装置就在发动机与驾驶仓之间，自诊仪的接口在驾驶仓内中控台的底下。自诊仪内的参数一般都是厂家掌握，只配给4S使用，也算是一种技术垄断吧。