[table][tr][td][table=97%][tr][td=2,1]福特新蒙迪欧作为2007年汽车市场最重要的新车之一，终于在我们的期待中亮相了。Autobild在第一时间得到了试驾机会，审慎地对新蒙迪欧系列作了客观直接的评价。当然我们也第一时间去试了长安福特国产的新蒙迪欧，独家体验报告即将推出！本文先让大家看看欧版蒙迪欧表现。 　　新蒙迪欧进步明显，令人称道的操控性继续得到保留，拥有3种驾驶模式可选，外形与内在都具备的新蒙迪欧来势汹汹。

产品线丰富 多种动力配置可供选择
　　此次福特新蒙迪欧总共有三款车型，分别为Saloon，Hatchback（掀背）和Estate（家用多功能）。而我们把测评的重点放在了强调运动性的Hatchback和以实用为主的Estate这两款上。

　　我们得到的试驾车是第一批走下生产线的。别看他是传统的五门掀背车，Hatchback在新蒙迪欧系列中是最快的一款，采用与Focus ST相同的5缸汽油发动机，继承了前者的运动基因。然而体现蒙迪欧家用轿车价值的还是Estate，它由福特最畅销2.0升四缸TDCi柴油机驱动。

　　第一次将蒙迪欧从车展的众目睽睽之下驶上公路，我们能够清晰的看见福特的设计师们是如何用心良苦地打造这一款21世纪的家用车。即使没有比照，粗略的看一眼，蒙蒂欧也似乎要比他的竞争对手大上那么一圈，轴距增长了96毫米，而总长和宽度也分别增加了47毫米和120毫米。

〖纺锤型头灯给圆润的车头增添了灵气〗

〖C柱处上翘的腰线使新款更加时尚动人〗

〖蒙迪欧神气的前大灯〗

　　蒙迪欧Estate圆润粗犷的线条丝毫没有掩盖他的锋芒，尾部在同类家用车中显得极为锐利。特别值得一提的是后车门后部独特的仰角腰线，使他比老款更加时尚动人。

　　坐在驾驶座上，你能察觉到的第一个改变就是无需通过转动钥匙来发动。这一附加配置只在TitaniumX版本的基配中出现。而Hatchback版本发动机性能的优越性给我们留下了深刻的印象。柴油机和蒙迪欧的搭配让人感觉天衣无缝。虽然他在Focus St已经充分证明了自己的高性能潜力，而在蒙迪欧这样更大的车型中，他所呈现的是一种成熟稳定的气质，加速性能良好。

超强适应性底盘

　　新蒙迪欧在崎岖道路的表现又如何呢？不同于老款，他装备了IVDC（Interactive Vehicle Dynamics Control交互式汽车动力控制）和CCD（Continuously Controlled Damping全时自动调节阻尼）的悬挂系统更加成熟完善。配合最新版本的悬挂支架结构，蒙迪欧能够轻驾驭各种路况对不同环境做出反应。

　　标配版的配置更为简单，少了价值650英镑的IVDC系统，蒙迪欧依然表现强势，灵活的操控，比起对手弯中稳定性一流。

〖中控台某些按键布局还有待改进〗

〖三种驾乘模式完美应对不同路况〗

三种驾驶模式 满足不同需求

　　另外，CCD系统能够让驾驶者根据自己的偏好自行选择驾乘模式，在舒适模式下，蒙迪欧俨然一部雪铁龙C5，甚至有过之而无不及。因此舒适模式较适合与城市交通而非高速公路。

　　在运动模式下，CCD增强悬挂的硬度以达到最佳控制，福特的底盘这时才显示出它的本色来。好在CCD运作模式的改变并不影响转向，因此它可以轻松应付各种弯角，避免最小的车体侧倾。更让人印象深刻的是运动模式下行车依旧四平八稳，并没有太过激进，相信很多驾驶者会喜欢这样的设置。

空间布局更完善

　　在享受新蒙迪欧出色动力性的同时，你会发觉车厢内部也起着比起老款有了明显的变化。最明显的是前后空间加大不少，即使你身材高大，也完全不用担心舒适性。另外，蒙迪欧还给驾驶者提供了宽敞的肘部空间，仪表盘的设计则采用连体式银色控制台。

〖更加合理的空间布局是相比老款的一大突破〗

　　唯一的缺憾是某些控制键位置不佳，影响操作的便捷性，比如CCD控制键被安排在了中控台底部，而较少使用的牵引力控制键则被排布在最上端。

　　尽管如此，设计师还是没有忘记满足人们对大后备空间的追求，三款车在这一点都做得非常好。Estate在空间可变性和多用途方面最为出色，尽管在轴距上它与五门掀背并无丝毫差异，比老款足足多出45升的容量，且后排座椅翻折简便。

　　如果你已经在考虑是买四门，五门还是Estate，那么价格会是第一考量，新款蒙迪欧最低版本价格为21.990

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