偶尔去奔腾4S店陪朋友转圈儿，不小心在老板嘴里听到个惊人内幕：奔腾是一汽老总的七大姑八大姨拼出来的。这个消息不由得令我大吃一惊！

仔细一想，还真就那么回事，奔腾借的马六的底盘，自己弄个壳就上市了，结果从外观上看，奔腾比马六低了不止一个档次，所以说一汽老总的亲戚们不懂审美。

钻进奔腾车内粗看了一下做工，也许是单位的雅阁开惯了，总觉得奔腾的内饰不够精细，到处看见的都是缝隙，一条跟一条的，似乎装配车间的主任也是一汽老总的亲戚，装配得再烂也没人管。

至于道听途说的那些奔腾的小毛病，例如胎噪高啦，车门内零件异响啦，指示数据不准啦之类的，都是些很好解决但是没能解决的问题，一汽的质量监控是不允许这样的事发生的，除非是一汽老总的七大姑八大姨走了后门，质量监督部的人怕了他们的淫威。

再拿奔腾的问题对比一下速腾，发现速腾更是一辆亲戚车。

首先是速腾的定价，按说速腾的级别比奔腾还低，奔腾至少混一B级车呢，速腾可是标准的A级，价格却比奔腾要贵，配置都不如奔腾的丰富，当然这还是看钱说话，你要是高兴掏几千块，速腾4S也能为你装备真皮座椅什么的。
说速腾是亲戚车，是因为基本可以肯定，速腾的空气流量线束是一汽大众老总的七大姑采购的，至于速腾的变速箱，倒是极有可能是一汽大众老总亲力亲为买来的。

所以我们现在就能看到，速腾的空气流量线束和变速箱出了质量问题后，一汽大众的反应是多么地迟钝。

对召回最有研究的，应该是美国汽车企业，通用的召回次数和数量都是其他企业无发企及的，通用的办法就是遇到质量问题积累到一定数字就开始召回，无论是什么零件部位的质量问题，无论成本多大，通用的采购方式是全球采购，哪个零件出了问题，直接找厂商索赔就是了，所以通用看上去召回次数很多，实际花不了多少钱，不影响成本。

而一汽大众对于速腾的低速熄火问题和变速箱漏油问题迟迟不给出个意见，显然是召回程序上存在某些阻碍，低速熄火问题还好解决，那时候速腾还刚刚上市，卖出两千多台就发现问题了，两千多辆车更换一下线束是没有什么难度的，所以速腾熄火门草草结束。

现在速腾的变速箱开始漏了，是日本爱信的变速箱，基本上全国的轿车都在用这个牌子，别人的没漏，速腾的漏了，要是走正常程序的话，直接联系车主召回，直接联系日本爱信更换，自己再掏个工时费，简单得很，跟通用一样就成。可是现在一汽大众偏偏卡在这上面了，仿佛死猪一样，再怎么烫的开水都不能令一汽大众嚎叫几声。

所以我说，一汽大众的速腾，是个亲戚车，肯定是一汽大众老总的某个亲戚在采购变速箱的过程中“吃了回扣”，结果现在变速箱漏了，日本爱信有给回扣的帐目，拒不承认，一汽大众老总又怕叫别人知道他吃了回扣，索性就压着不发，先看看再说。

这样做的直接后果就是：一汽大众声誉受损，一汽大众速腾车主利益受损。浪费的是直接经济损失和间接经济损失，这不符合市场经济的规律。

面对财力雄厚的大汽车企业，普通车主是毫无办法抗拒的，你跟他打官司？人家专门开着工资派个人陪你，即使最后你官司赢了，也至少得浪费一两年时间，浪费几万乃至数十万自己的人民币！所以会算帐的中国人不打官司，这也就促成了这帮汽车大企业的恶习，遇到什么事都先看看再说，你打官司我陪你，我就是不召回，你能把我怎么地？

普通车主想要买车，想买得舒心，用着放心，最好还是别去招惹这些亲戚车，一旦哪里出了质量问题，人家是要跟你打官司的，而且无论你赢不赢，你的损失都大了去了，无论你最后的结果是什么，你心里都冤得厉害。一汽大众最近说是要出个新车型，叫迈腾，这回不知道要从哪个山沟里划拉个亲戚出来造车，一旦这位皇亲国戚下手黑一点，恐怕您就得为心上的爱车奔走数十月，欲哭无泪了。

尽管我也欣赏汽车新技术的方便快捷人性化，但是在中国买车，我还是愿意买个成熟车型，当小白鼠是要付出代价的，尤其是给一汽当小白鼠，那后果，极其严重！！

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