最早听说道奇这个品牌还是小学2、3年纪的时候，当时父亲在深圳一家企业工作，公司里就有一辆进口的道奇车，具体型号已经记不得了，就知道是个大面包车~那会儿父亲说广东人管道奇叫"倒（dao，读2声）计"，我怎么听怎么别扭，总感觉这个牌子肯定不怎么样。如今的克莱斯勒已经彻底脱离了戴姆勒·奔驰，与东南汽车的合作继续"开花结果"，在大捷龙后，克莱斯勒旗下的另一个品牌：道奇~也加入了国产的队伍当中。
    说起来今天的主角：道奇凯领~对我没什么吸引力，一辆MPV能有什么驾驶乐趣？和大捷龙几乎没什么区别的道奇凯领还能有什么让人眼前一亮的东西吗？我真不知道~
    下午的风很大，来到测试场时眼镜和他的同事已经在等我了，而今天的主角已经做好了准备，在寒风中等待着我去"蹂躏"！走近凯领，眼前的一切都是那么熟悉，除了前进气格栅变成了"十"字造型外，外形轮廓都和大捷龙如出一辙。接近5米1的车长与2米的宽度足以让凯领的身形傲视同级别MPV，虽然外形庞大，但整体上看却不会? 猿?"笨拙"或"臃肿"。不过略显老气的造型确实不太符合国人的审美观。
    坐进车内，内装风格和样式都和大捷龙一样，稍稍偏向驾驶员一侧的中控台跟兰兰很像，8方向调节的驾驶员电动座椅、三区自动恒温空调、单碟DVD+6CD换碟机、7英寸吸顶式LCD后拍娱乐系统、集成行车电脑的头顶式控制台、电动天窗、倒车影像系统......舒适性配置可谓齐全，唯一需要让人适应的就是它的换挡杆是美国传统的"怀挡"。但今天，前排对于我来说实在没什么吸引力，因为这种车是要用来坐的。
    最近电视里道奇凯领的广告很多，最让人喜欢的是那个能通过遥控器控制的双侧电动滑门，只要按下遥控器那巨大的车门就会自动缓缓地打开，如果是在客人面前，那车主肯定特有面子。道奇凯领是个标准的7座车，今天测试的至尊版带有获得了全球专利的Stow‘n GoTM系统座椅和装载系统，使乘客进出方便，并且内部空间灵活多变，第三排座椅可以按比例折叠，并放置于地板下，非常方便拉货。第二排座椅宽大厚实，还有独立的扶手，坐上去整个人会感觉"陷"在里面，就想80年代大单位会议室里的真皮大沙发。在座椅的下面还有一个隐藏的小杯架，不用时可以藏起来。第三排同样是宽大厚实，舒适性也很好，头部空间很大，腿部空间一般。另外，凯领的尾门也能通过遥控器打开，真是个不错的配置。
    重回驾驶座，挂上"怀挡"，凯领如同一条游艇开始慢慢"起航"。据说是专为中国设计的3.0升V6发动机参数并不漂亮：最大功率只有165马力，最大扭矩240牛·米，极限车速170KM/H，0-100KM加速12.7秒，综合油耗11.8L。凯领的转向系统很轻，但路感却不清晰，不过对于这样的车来说，谁也不会开着它撒野，所以应付一般路况也算够用了。4挡自动变速箱换挡还算平顺，但在急加速时还能感觉到明显的顿挫。高速行驶中，车身保持得很平稳。快速过弯时车身侧倾不太明显，前独立悬挂、后桥式非独立悬挂给乘客带来的是舒适平稳的转弯感受，人坐车里过弯时丝毫不会有被甩来甩去的感觉。但215/65 R16的轮胎抓地力明显不足。
    因为时间紧迫，加上受风大影响，今天的测试早早便结束了。道奇凯领给我的感觉跟它那个"孪生兄弟"没啥区别。

对商务车了解甚少，帮顶