1.6升排量307车型的推出,使得喜爱PEUGEOT 307车型的FANS们有了更加经济的选择.    然而，以1.6L排量的TU5JP4引擎驱动1300多KG 的车身(净车质量1290KG)，对于希望诉求动力与激情的车主，无疑是一件非常郁闷的事情。
    终于,我们迎来了一位并不愿如此妥协的307 1.6车主，希望通过系统的提升将爱车的动力上升到较高的层次。
    车辆已经服役5万KM，从电脑的检测参数可以看出，车主平时养护得法而且偏爱激情驾驶，引擎工况非常不错。
    原厂车状态下，使用G-TECH PRO测试，直线加速成绩为0-100KM/H：12.24s,  0-400m：17.93s, 算的上中规中矩。
对比富康16V原厂的G-TECH成绩: 0-100KM/H：10.1s,  0-400m:17.20s , 近200KG的拖重影响可见一斑。
在同车主进行方案的沟通后，我们确定了以ECU CHIP配合引擎高压缩比作为核心内容，周边辅以性能部件强化的方案。
得宜于对富康16V引擎阶段化改造的丰富经验，我们确定了11.5:1的高压缩比水平(原厂为10.5:1),使全转速段的扭矩得以提升尤以2000~4500转最为突出,,在ECU的调校上,侧重了3500~6500的中高转速区域,使得极限功率得以最大发挥,截油转速从6500转提高到稳妥的7200转.
在周边部件的选择上套用了富康16V的升级方案, DENSO VKH20铱白金火花塞+KN原装位高流量空滤。
在施工工艺上，进排气道的抛光依然做足了工夫，气门的研磨自然也不例外，严格遵循厂家的精密维修规范，所有油封件悉数更换，所有螺栓全部采用精密扭力扳手进行紧固。
历经2天的大手术后，车主终于来接他的爱车了，还是直杀汉河路，特意让车主驾驶来自己体会，
“太棒了，绝对有开2.0的感觉！”
“呵呵，理性理性。”  偶在一边提示着。
“感觉好象有两个发力区：3000~4000和5500~6500，”
“第一个发力区主要得宜于高压缩比对扭矩的提升，第二个是ECU调校配合高压缩比的作用。”偶在进行着分析。
停车，架好G-TECH，车主执意要我一人操作好对比之前的成绩。  
象前两天一样4000转起步，轮胎一直打滑到5500转才稳住，6000转到7000转是一瞬的事，油门不松，快进2档，又是短促的拉带，在7000转左右瞬间换上3档，0-100KM/H成绩显现：9.85s;在6800转左右换4档，0-400m成绩为16.62s.
回忆曾经测试的307 2.0(108KW)成绩, 0-100KM/H为9.2s, 0-400m为16.38s.  （相信如果起步控制好些，会更接近2.0这个成绩）
“成绩非常好，0-100KM/H已经可以轻松进入10s内了”
“太好了，我试试行吗？您教我一下”
小伙子很有悟性,在我的指导下,第二把就测出了一车二人的好成绩： 0-100KM/H：10.8s , 0-400m：17.05s. 呵呵，将来一定又是一员04虎将。

技术帖，大家学习一下，有兴趣的攒够米了可以尝试改装下，呵呵

呵呵，学习

学习