长城精灵是长城汽车生产的第一款轿车，这样一款自主品牌小型车，并没有选择传统的低质低价路线，而是选择走精品小车路线，不仅外观、内饰等看得见摸得着的地方追求高品质，在动力和操控性上也不甘向合资品牌示弱，为了展现该车型的特点与实力，选择特技营销这种方式似乎就是情理之中的事情了。
　　新浪汽车就长城精灵展开特技营销的初衷、实施的过程以及效果等独家专访了长城汽车股份有限公司总裁王凤英女士。



新浪汽车：首先请问长城为什么选择特技营销的方式宣传精灵这款车？之前像萨博、锐志都做过，作为微型车和他们有哪些区别？
　　王凤英：特技营销的创意主要基于我们对自己精灵这款小车质量非常信心。我们觉得能够向消费者证实一款小车也可以达到大车一样的高性能。比如特技方面所体现出来的操控、底盘的稳定性等比较优良的性能。
　　既然小车在这个领域当中没有人这么做，我们可以借此会给消费者带来比较差异化的信心，就是小车也可以这样做，而且做的还很好。
　　根本问题还是因为精灵这款小车确实在高速稳定性、包括不加改装的各种特技、性能上有完全不同于现在市面上同类型的产品的表现，可以说这是它比较独到的性能。
　　新浪汽车：您刚才说没有进行过任何改装，就是说进行表演的是原厂出来量产车？
　　王凤英：是。我们有两个原则，一个是全球版，第二个一定要与众不同。
　　全球版是什么概念呢？在质量和技术方面一定要满足全球更高法规的要求，意味着质量的定位一定起点要高。
　　与众不同指的我们在中国大众化的市场当中，打造一款精品的小车让它和其他同类型的小车区别开来，让它靠性能、品位和其他的车有差异。精灵作为一款非常精致的小车和低质低价的小车有完全的差异性。它目前使用的底盘技术在小车当中是不可能有的，只有大车才有，这使它的成本增加了几千块钱，当然性能也有很大的提升。我们当时想让它和其他小车有区别，就得有独到性才可以，现在既然有了，特技营销也是顺其自然了。
　　新浪汽车：特技营销做到现在已经有一段时间了，现在在长城精灵这款车的销量、品牌建设上看到哪些效果？
　　王凤英：最初我们有两个目标，现在至少已经达到了一个，另外一个还在完成的过程中。当初第一个目标是，精灵是长城第一个进入轿车领域的产品，一定得是一款精品的小车，目标就是高起点、高定位、做高端的产品。
　　实际上这个目标通过现在消费者的口碑、包括与别的产品比对，我们认为长城精灵这款小车已经真正成为A级小车领域当中的精品车型，这个目的已经达到了。
　　第二个目标就是市场销量，按照我们的想法，在上市半年的时间里达到月销3000辆是第一个目标，到目前为止虽然还没有达到半年，但是我认为上市6个月的时候达到3000辆，从目前的情况来看是有一定的困难，我们现在的月销量是1600、1700辆，离6个月还有一两个月时间，一下子增长到3000辆不太现实。



王凤英：因为从现在的市场状况来看，可能有很多不利的因素。但是我们也能够看到的是从投放市场一直到现在，每个月都有非常好的一个增长趋势。因为刚开始的时候，大家认为这款小车的价格也不是特别便宜，大家观望了一段时间。但是我们从6月、7月销量的增长都是翻倍的。我们预计未来再有几个月时间，精灵这款车能够被更多的消费者认识到它真的是精品的小车。
　　新浪汽车：长城汽车有没有做过调查，目前买车的车主是不是看到特技营销以后才买的？
　　王凤英：我们做了一个调查，结果也是很出乎我们的意料。客户的来源排序是，门户网站上看到我们的营销活动，尤其像新浪有三两个网站进行了宣传，从网站上获得信息买车的客户排在第一位。
　　排在第二位的是我们在全国比较重点的市场做了不加改装的特技表演，现在一共做了近20场，我们感觉到效果还是蛮好的。出乎我们意料的是有这么多人参与和关注这个活动，市场的反响、关注度都非常高，这是出乎我们的意料的。
　　排在第三位的就是电视的广告。
　　第四位才是平面广告。
　　这和以前的产品有很大的不同，以前都是平面媒体占第一位，但是现在为什么网络传媒占了这么大的比例，我认为还是特技表演的这个形式易于在网络上传播，而且也容易和网友产生互动，所以它的关注度非常高，效果很好。
　　新浪汽车：咱们这个特技营销每站的成本大概是多少呢？
　　王凤英：几十万吧，因为要租场地，消费者在参与过程中我们还有一些鼓励消费者参与的互动活动。而且每一站还得有几辆车在表演，表演之后，这些车就留在经销商那儿做试乘试驾车了。
　　新浪汽车：连车的成本加在一起得多少呢？
　　王凤英：不超过80万吧。
　　新浪汽车：我们的成本控制的还是比较不错的。
　　王凤英：因为它比较简单，主要是场地费用、人员费用、包括做特技表演的赛手，他们在做活动的过程当中不单是表演，还有赛程的很多策划。
　　新浪汽车：就是说咱们也不是一味的模仿萨博那种大规模的活动？
　　王凤英：我对他们的活动不是特别了解，但是我觉得活动大小跟品牌规模大小也有一定的关系。但是我们没有那么复杂，我们就像表现出，小车也可以做的很开心，小车也可以做到和大车一样的优良的操控。
　　因为它毕竟是受年轻人关注的活动，现在营销方式五花八门，大家也都麻木了，你刚要搞一个活动，大家觉得你不过是搞一个促销。或者是你要干什么，我也知道，我也不愿意参与。
　　但是这种特技表演的形式就比较吸引人，消费者会希望看到不改装的小车在特技表演上能够表演出什么样的性能，看厂家说的是不是实话？假如我是精灵的消费者，我想看看它是不是在特别的性能上有所表现，我觉得在这方面比较吸引人。
　　新浪汽车：那么特技营销的特点和其他五花八门的表演去比较，优势有哪些？

　　王凤英：我觉得它给参与活动的人更真实的感受，特别是基于车本身的感受。而不是我企业搞一些营销的概念，我说我的车有多好，而是眼见为实的好。

　　因为营销方案有很多种，但是大多数的营销是靠概念做支撑的。概念有的可信，有的也不可信，没法证实它是真的，但是特技营销确实是真实的感受。确实在场地本身要给所有人展示它每一个方面的优点。

　　新浪汽车：精灵这款产品今后在营销当中还会继续做特技营销呢还是有其他的计划？

　　王凤英：我们觉得像中国这个市场范围这么广泛，城市也很多，要在特别短的时间里面一下子把所有活动都铺开是有问题的，需要一站一站的搞，错开时间。这样一来我们认为如果在大部分的重点城市都完成展示之后，大约得需要半年的时间，才能够在大多城市出现这种活动。

　　再一个，第一轮的活动搞完之后，我们觉得有必要给我们的车友会之类的组织再举办针对性更强的，类似特技表演的活动。

　　新浪汽车：特技营销目前的形式比较固定了，那之后还有没有考虑过更独特的营销方式？

　　王凤英：现在有人创意做更大的高空飞跃，也能体现出车在抗震、车身强度等方面的优异能。但是总的来说目前基本的特技表演的动作还是能够比较全方位的展现这款车，它在操控、底盘性能、包括刹车系统、安全系统，它综合方面比较全面的性能还是能体现出来的，我觉得还是目前特技表演的形式，表现汽车性能比较全面。

　　新浪汽车：就是说特技营销也不能一味的追求光是好看，还是要实际一点。您刚才说到结果很出乎意料，那是不是我们在选择特技营销的时候，还是有一些尝试的心态？

　　王凤英：刚开始的时候有一点尝试的心态，但我们对自己的产品做特技表演是非常有信心的，我们自己在公司里做了很多次，也请赛手做过分析，而且做过比目前的表演更高难度的动作。

　　因为我们有个试车场，也是非常有特色的，对特殊性能的实验非常有帮助。刚开始做特技营销的时候，有尝试心态的原因是担心，会不会有那么多人对这个活动有兴趣？那么多来参加的人群到底是不是我们的目标消费人群？再一个就是媒体对它关注热情到底有多大？这些问题还是有疑问的。但是举办之后我感觉还是非常的成功。

　　新浪汽车：通过长城精灵的这个特技营销，是不是觉得中国消费者还是很愿意接受这种营销方式的？

　　王凤英：我觉得这种营销方式和其他的营销方式比较而言，有比较成功的优势。大家感兴趣的比较多，而且有很多的营销活动，尤其试车的营销活动，就像刚才我说的一句话，活动也举办了，人群也不少，但是针对目标人群的命中率还是比较低的。

　　比如说你去搞一个展会或者自己开一个试乘试驾，但是谁来参加呢？参加的人是不是来买车的呢？很难定论，但是特技表演的营销活动，还是买车的客户比较多，比较有针对性。再就是活动举办之后有一个对未来的效应，就是说它可以使这个活动本身有传播的口径或者说有传播的理由。其他很多活动搞完就是搞完了，不会留下什么特别深刻的印象，但是这种活动只要参与了就非常有好感，也乐意把这样一件事告诉自己的朋友，也更易于传播。

长城精灵看上去就像一个城市小精灵，外形线条比较简洁。精灵车身尺寸不大，但通过巧妙的设计使得空间感觉很好，精灵的轴距仅有2299mm，但采取车轮布置于四角的设计，使得这款长度仅3.5米的微车拥有尽可能大的车内空间，但给人感觉灵动、活泼，动感十足。另外，也使的外部造型尺寸比例非常协调。前大灯远近光分离设计很醒目，也给人立体感和个性。小面积的网状进气格栅则适当降低了前脸的硬朗感，丰富了前脸的层次，也使前脸显得更加紧凑，正中间长城汽车公司全新启用的车标非常醒目。(参数 评论 相关)车身线条流畅，简洁动感，尾部陡然而下的线条让精灵显得个性和动感。车身各部位的衔接比较自然，没有拼凑的感觉。远近光分离设计的前大灯时尚个性，加上具有典型长城品牌基因的前脸以及很有新意的尾灯设计，使得其整体视觉形象清新而灵动，很好地弥补了缺少创意的侧面设计带来的负面影响。精灵的外部造型尺寸比例非常协调。