玛莎对它的GT充满信心，这种信心亦表示了自信满满，并表现出一种积极的讯号。此次玛莎在青岛，邀请了数十家国内媒体的试驾活动，是玛莎在国内的第一次，主角便是这部GT。
是次试驾，全程逾百公里，在主办方的小心翼翼下，整体车速不算很高，相信多是因为内地叫人印象深刻的交通状况，而行前颇叫人兴奋的崂山地区山路试驾，也因为人畜与各类车辆的自由和谐，几乎变成一次游车河，但全新风味的豪华高性能GT，初尝已觉得魅力无法挡。
　　GT是一部当代的GT，亦是一部全新的玛莎，虽然基于现役总裁的M139底盘，但轴距及后悬分别缩短了125mm及66mm，以配合GT的长度，成为一部长4.9 米，轴距逾2.9米的传统四座GT格局。4.2升V8自然吸气引擎加大马力至405匹，搭配6前速手动加减自动变速箱，再加上PininFarina 设计室负责的造型，整部车在产品定位、制作及装嵌细节上，都较昔日的玛莎大有进步，无怪乎厂方充满信心。
因试车头段限速严格，无法深尝GT的快跑实力，整支车队都处在常用车速悠游及短暂加速冲刺的困窘中。GT此时则风度嫣然，步履在车架刚度与悬挂韧度都相当足够的基础下平衡得相当豪华舒适，日常行走绝不失礼。慢驶悠游时，GT的起动力并不算十分强猛，因这副V8机器强调的是中高转输出，峰值扭力要至5000rpm左右才迸发，在1500rpm至2500rpm的低转速区间，只能输出平均约40%的扭力，并要将1880kg的车身推离静止惯性，难免出现低转加速迟缓的现象。
　　不过后半程的康庄大道，终得以一试GT高转时的精彩，当转速超时3500rpm后，一下子扭力进入黄金区域，扯着整部车向前冲，V8的充实底蕴，力由心发，浑厚而扎实的扭力随着雄浑而鼎沸的机械运转声立即源源涌至，而其高转时沉实有序的运转及声线真的是有理有利有节，教养相当一流。
由ZF制作的6前速变速箱，论转挡顺畅性及传动效果都相当优异，手动降挡补油及引擎制动效果都很充分，但其正常模式套用在一部高性能GT之上显得有些不合时宜，我个人在试驾时绝大多数都在使用sport模式，车身动态更爽利，快跑也相得益彰。
　　基本上，没有什么机会好好一试其操控，但简单体验下来，GT是能给人一种恰如其分的娱乐性又让用家易于驾驶的后驱快车，转向系统及路感都是一种适中的调校，并在FR特性与易于修正当中取舍，对于驾驶者的宽容度要较那些表演欲更强的同级后驱快车要高，是现代GT的一种调校。
　　令人耳目一新的GT，是一部文明的豪华性能车，一流的豪华乘坐感和强悍性能完美地结合，直指GT真义。源出意大利的GRAN TURISMO，现在又由玛莎拉蒂GT重新开启旅程。当我坐在华贵中见跑味的精细车厢中，独特的风味让我依依难舍。是次浅尝，幸而时间只有半日，未让人醉生梦死，但离去之时，又切切期待再遇，将性感身影与声线延入梦里。

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