轮胎标记图解如下图所示：
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DOT

DOT指出轮胎符合美国运输部（Department of Transportation）轮胎安全标准，并且核准用于高速公路。斑点之后的头两个字母指示轮胎的制造商和厂房代码，第三和第四字元标示出轮胎尺寸，第五，第六，第七和第八（选择性的）字元指出轮胎的品牌以及其他重大特性，第九和第十字元标示出轮胎生产的周数，最后一个数字表示轮胎的生产年份。
附件 2.jpg (56.96 KB) 2008-1-4 14:28

对于米其林轮胎来说，只用三角形代表90年代。新世纪etrto标准轮胎已经改变为四位DOT阵码，最后两码代表年份。

例如公元2000年的年= ** 00 。
DOT m5h3 459x 2800次是公元2000年的年第28周生产的轮胎
  
  
ECE欧洲记号-ECE轮胎核准号码

ECE（Economic Commission for Europe）要求于1977年，年十月一日起在会员国内生产的所有车辆和两用车辆都必须使用"合格轮胎" （ECE不可与"共同市场"或EEC混淆，欧洲经济共同体，ECE包含所有EEC国家再加上其他国家） 。合格的轮胎表示符合一系列有关许多影响安全方面组件（包括轮胎）的标准。每种轮胎及设计都有其独特的号码，前导码都由E加上一个数字所构成，指出该设计所注册的国家（ E1的-德国，E2-法国等等，E11-英国） 。例如，对于165 /80r13MXT 80来说，这一组的号码为 (E2) 0288529，代表在法国设计并且从轮胎核准号码可识别出其为165/80R13 MXT 80 。

并非所有轮胎都经过欧洲经济委员会的核准，为了挂上欧洲经济委员会标准，轮胎必须经过实验室核准，符合确认测试需求并且其制造厂已通过检验。
附件 3.jpg (8.56 KB) 2008-1-4 14:35

UTQG

UTQG  （Uniform Tire Quality Grade）表示， "一致的轮胎品质等级" ，是由美国政府运输部（DOT） ，国家公路交通安全管理局（NHTSA）所规范，不过有些国家像是加拿大也遵照相同的标准。其由三个等级所构成，根据美国政府法规所规定的条件下进行测试。这三种等级分别为：
  
   
耐磨指数 循迹等级 耐温等级
  
   
例如：耐磨140 循迹A 耐温B
  
   
耐磨指数

此为数字，代表胎纹寿命相对于标准等级100轮胎的差异。

胎纹磨耗等级范围通常从60至500 ，每次递增20点。千万记住，其实任何轮胎的实际寿命是由路面品质，驾驶习惯，充气压力，车况以及轮胎储存与经历的情况而决定。

为了了解胎纹耐磨等级，在指定的测试程序控制条件下测试轮胎即可，并不需要模拟轮胎所要使用的实际应用情况。因此，经过这些测试参数的测试之后，仍是无法将实际磨耗的里程数用胎纹耐磨指数来表示。

在美国国内，胎纹磨耗等级由400英里的法定测试道路所决定，其中包含德州圣安吉洛（San Angelo, Texas）附近的一般道路部份。每次以不超过四辆测试车辆为一组在护送之下行驶过规定的道路，所以全部的轮胎都经过相同的情况。轮胎的胎纹凹槽深度每800英里测量一次，每组控制因素或路试的轮胎都遵照相同程序，在完成的7200英里的测试之后，即比较测试结果并且由制造商指定胎纹耐磨等级给受测轮胎。
  
   
循迹等级

循迹等级是要测量指定轮胎在直线前进中于湿滑的测试路面上将车辆停止下来之能力，但并不测量直线加速能力。千万记住，循迹等级测试只会在特定湿滑程度（模拟雨天中大多数路面）的混凝土或柏油路面上进行直线前进滑动，从这些测试获得的等级并不能代表干地循迹性，弯道循迹性或排水性。循迹等级范围从1到c ，一为最高等级。

循迹等级测试是在政府维护的湿滑路面上进行，先以标准胎在柏油路面和混凝土路面上测量二十次并平均，然后再将要测试的轮胎进行对照测试，一旦测试结果比较完成，便对照政府规定的比较系数，将循迹等级授予受测轮胎。
  
   
耐温等级

耐温等级范围从1到c ，为最高等级。耐温等级代表在控制的室内测试条件下，轮胎能正确维持散热的能力。温度等级测试是在指定条件下，高速运转承载的轮胎，从75英里开始以递增五英里的间隔连续运转30分钟，持续到轮胎破裂为止。若轮胎符合斑点要求的最低效能则归类为对" C "级，有" B "和" A "类级代表比 DOT 的最低要求还要高的性能等级。

为何需作平衡？

正确平衡是让车辆性能发挥极限的关键，尤其是在高速时。如果轮胎不平衡，在路上行驶时就会发生震动，轮胎因此会发生不规则磨损，也会造成车辆的悬吊系统产生不必要的磨损。
  
所谓的不平衡，分别指的是车轮摇动造成震动，此即为动态不平衡（往两边震动） ，其次则为车轮跳动，此即是静态不平衡（轮胎和车轮上下跳动） 。
   
静态不平衡动态不平衡
  
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2008-1-4 14:46

  
  
轮胎首次安装或者修理过后重新安装到车轮上，在此之前应进行平衡测试，如发现有震动或摆动的迹象也应检查轮胎是否平衡。
   
确保正确平衡的最佳方式就是使用分离式电脑平衡机。逐步跟随机器的操作指示，平衡机会利用模拟总成在车辆上运作，来测量其重量变化。平衡机可指出要使用的正确配重量以及配重要放置于何处。
   
一旦将配重放置在车轮上，并确认已经正确配重，可将车轮和轮胎装回车辆上。
   
警告：确定将配置装置于车轮的内侧表面，不可干扰刹车卡钳或其他机械组件。

四轮定位

四轮定位的重要性

四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机械间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当及不平均之磨耗，确保转弯时的稳定性。
   
通常在以下情况时需做四轮定位：
1 ，更换新胎或发生碰撞事故维修后;
2 ，前后轮胎单侧偏磨;
3 ，驾驶时方向盘过重或飘浮抖动;
4 ，直行时汽车向左或向右偏;
5 ，虽无以上状况，但出于维护目的，建议半年或一万公里一次。
  
   
四轮定位的好处在于：
1 。增强驾驶舒适感;
2 。减少汽油消耗;
三，增加轮胎使用寿命
四，强化车辆的直行稳定性;
5 。降低底盘悬挂配件的磨损;
六，增强行驶安全

调胎
  
为何需作调胎？
   
定期实施调胎的目的是使车辆上的轮胎磨耗程度一致，维持轮胎操控及抓地性能的均衡，转自速道改装车论坛 且可抑制胎块因异常磨损或变形产生的噪音，故定期实施调胎有助于行车的安全及舒适性，并有效延长轮胎的使用寿命。
   
实施调胎应参照车辆使用手册的建议，如其未指定调胎时间，则应每行驶五千〜 7000公里时实施（建议可于更换机油时一同实施） ，或发现胎块有异常磨损或变形时实施。但即使胎块无异常现象发生，亦应定期实施调胎。
   
一旦胎块发生异常磨损现象即不易校正，故第一次调胎尤显重要。
   
机件磨损，悬吊老化，定位平衡不良，超载，或胎压不当都会导致胎块异常磨损或变形。转自速道改装车论坛 在调胎同时，技术人员亦应对定位，平衡，及其它相关机件上做检查与校正。
   
最理想的状况是车辆上的四条轮胎能同时磨耗完毕，再以另四条花纹相同的新轮胎替换，如此方能确保最佳的行驶效益。
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好贴。学习中............................

恩 值得好好学习一下!