提及中级车市场，“老三样”捷达、桑塔纳、富康，“新三样”伊兰特、凯越、福美来，人们耳熟能详。“长江后浪推前浪前浪”，如今，中级车市场最炙手可热的，非“最IN新三样”莫属。刚刚上市的伊兰特换代车型ELANTRA悦动，凯越的小改款车型新凯越，以及去年在花冠基础上换代的卡罗拉，它们均以鲜明的时尚感，很好地满足了当下人们日益升级和个性化的用车需求，引领着车市消费新潮流。当然，最IN新三样也各具个性，卡罗拉、ELANTRA悦动、新凯越，分别走印象派、品质力、科技感的路子，它们之间的全面角逐，也由此拉开。

　　定位和外观：分别走不同路线
　　虽然卡罗拉、ELANTRA悦动、新凯越均是在原车型基础上推出的新车型，但它们的的定位，目标客户群，以及市场营销的基调都各自不同。
　　回顾卡罗拉上市时，曾经高调地推出了“5米印象”，一方面，是指出通过看和触在五米之内，就会喜欢这个车；另一方面，则是驾和乘5米，也会觉得这个车很好。由此，我们可以看出丰田和卡罗拉的霸气。事实上，卡罗拉的确“方方面面很均衡” ，你很难挑出它的什么毛病，但是也没有特别的亮点。如果说，去年可以这样“中规中矩”，那么现在，就多少有些审美疲劳。卡罗拉目标用户还是比较稳定，主要是女性客户和保守的中产阶层。
　　ELANTRA悦动的上市，则伴随着代表国内技术最领先的北京现代第二工厂的投入运营，打上了品质力的烙印。投资12亿美元的北京现代第二工厂，堪称国内最领先的汽车制造平台之一，赋予“ELANTRA悦动”强大的品质保证。而在外观上，ELANTRA 悦动相对于卡罗拉，在匀称与优雅的同时，又增加了动感元素。其车身更是融合了众多欧洲流行的设计元素：更加清新的前脸，更加简练的进气格栅，车头线条张力十足，显得更加活跃，给人蓄势而发的观感。ELANTRA 悦动主要瞄准是的那些新兴的社会中坚力量人群——25-35岁的企业中高层管理者等，他们追求个性和时尚，崇尚现代、进取，是不容忽视、不断崛起的社会中坚力量。

　　新凯越则希望全力推出科技感，高档感的印象。新凯越的外观设计强化了别克家族特性，通过镀铬直瀑式隔栅、锥形前大灯、一体式的前保险杠等设计，前脸设计与高端产品别克君越(图库 论坛)风格保持一致，从前面看整车档次也随之提高，不过，依然未能完全摆脱老款凯越外形过于中庸的形象。在其高端车型的配置上，也增加了一些看得见的高科技配置，如前排座椅加热功能，DVD导航系统，泊车影像等。分析其目标用户，更适合那些岁数偏大、内心保守又有一定经济基础，具有商用和家用的用户群体。
　　空间：ELANTRA 悦动最具优势

　　数据最能说明空间的优劣。ELANTRA 悦动拥有长宽高4542mm\\1775mm\\1490mm的超大规格，特别是2650mm的超长轴距，让其成为同级别中空间最宽大的车型。ELANTRA 悦动的后备箱容积增到最大（475L），非常实用。卡罗拉的长宽高分别为4540\\1760\\1490（mm），轴距为2600mm,为450L的后备箱也足够家用。而新凯越在车身尺寸、轴距等方面都与老款差别不大，分别为车长4515mm、车宽1725mm、车高1445mm。轴距为2600mm，后备箱容积405L。相比之下，无论外部还是内部空间，ELANTRA悦动都最具优势。
　　车型 ELANTRA 悦动 新凯越 卡罗拉
　　长X宽X高（mm） 4542X1775X1490 4515X1725X1445 4540X1760X1490
　　轴距（mm） 2650 2600 2600
　　后备箱容积 475L
　　405L
　　450L

　　动力和油耗：新凯越垫底
　　新凯越沿用老款的Twin-Tec直列四缸双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机，有1.6L和1.8L两种排量。其中1.6L发动机经过调校后最大扭矩提高了4N•M，达到了146N•M，最高功率仍为78KW。1.8L发动机最大功率88KW，最大扭矩158N•M。油耗方面没有什么明显的改进。

　　而“ELANTRA 悦动”在动力性能方面则更具优势，在成熟、稳定的α、β系列发动机基础上进行全新调校：CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，辅以全新结构的变速器，最终比目前国内在售的大部分同级车都更加节油。从性能上来说，“ELANTRA 悦动”也全面胜出。新凯越1.6L/1.8L的最大功率（kw）为78/88 ；最大扭矩（N•m）为146/158。而“ELANTRA 悦动”1.6L/1.8L的最大功率（kw）为82/96 ，最大扭矩（N•m）为145/162。
　　卡罗拉的动力指标在三款车型中是最强的，卡罗拉的最大功率和扭矩都要高于“ELANTRA悦动”，在高速等路况好的条件下更占优势。而在城市(图库 论坛)路况的使用中，差距就没有那么明显。在驾驶感受方面，相对于卡罗拉的均匀输出，“ELANTRA 悦动”提速感更具驾驶乐趣，但在油耗方面也各有不同。根据发改委公布的百公里综合工况油耗是最权威的油耗指标，“ELANTRA 悦动”1.6仅为6.7/7.2，1.8为7.5/7.5；卡罗拉1.6为7.0/7.2，1.8为7.3/7.5。而凯越官方网站公布的综合工况百公里油耗1.6L为8/8.3(MT/AT)升，1.8L为8.3/9.1(MT/AT)升。
　　品 牌 ELANTRA 悦动 新凯越 卡罗拉
　　最大功率（kw）1.6L/1.8L
　　82/96 78/88 90/100
　　最大扭矩（N•m）1.6L/1.8L
　　145/162 146/158 154/175
　　排放标准 国4 国4 国4
　　1.6L百公里油耗
　　（综合工况法） MT/AT 6.7/7.1 8.0/8.3 7.0/7.2
　　1.8L百公里油耗
　　（综合工况法） MT/AT 7.5/7.5 8.3/9.1 7.3/7.5
　　风阻系数 0.29 0.35 0.32
　　发动机技术 CVVT DOHC VVT-i
　　前悬挂形式 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式
　　后悬挂形式 拖曳臂式 独立多连杆 拖曳臂式

　　配置和安全：各有侧重
　　卡罗拉、“ELANTRA 悦动”和新凯越在安全配置上都比较齐全，三款车都配备了诸如前排双安全气囊、ABS+EBD、电子防盗系统等基本的安全配置。ELANTRA 悦动在车内安全上显得更加用心，配备了诸如发动机防盗系统、车速感应自动门锁、儿童安全门锁、电动防夹手车窗等贴心配置。虽然三款车都在宣传自己是加固的车身结构，但只有ELANTRA 悦动和卡罗拉获得过美国高速管理局的五星安全认证，新凯越却未获此认证。ELANTRA 悦动还获得美国道路安全保险协会IIHS的最高安全评价。
　　在配置上，三款车各有侧重。新凯越更加重视高端客户的使用感受，在高端车型上增加了很多人性化配置，如前排座椅加热功能，后座4：6折叠，6CD换碟，泊车影像，DVD液晶显示屏等，努力打造科技的概念。而“ELANTRA 悦动”则更加注重用户日常使用，高低端车型均配备了方向盘音响控制、MP3接口等更实用的配置，兼顾安全与经济，9.98万-12.98万的价格定位又很实在，同时还以增值包的形式提供更丰富的选择。卡罗拉的高低款配置车型差距拉的很大，价格近18万的高端车型配备了定速巡航等科技含量比较高的配置，而普通的1.6车型则重在满足基本的出行需求。

　　品质工艺：相差迥异
　　在不久前美国《消费者报告》公布的2007年度汽车可靠性调查中，“ELANTRA悦动”的海外原型车New Elantra被评为同级别车型的“2008年度最佳之选”。此外，New Elantra还赢得J.D. Power 2007年IQS新车品质满意度前三名。
　　目前国内在售的ELANTRA悦动由北京现代全新的第二工厂打造，品质工艺全面提升。投资12亿美元的北京现代第二工厂，是目前国内技术最先进的汽车制造平台，高自动化应用保证了“ELANTRA悦动”全自动无缝焊接，拥有更好的车身质量及车身坚固度；5400吨多工位联运冲压技术，打造出更合理更安全的车身钢板厚度；而无铅、无锡的高泳透率电泳漆技术的应用，不仅提高“ELANTRA悦动”车体底部及内部腔体泳透率，防锈期延长至12年，更降低了对环境及人体健康的污染，更加环保。
　　别克在中国经历10年发展，正谋求下一阶段的突破，作为占其总销量40％的重量级车型，新凯越自然是重中之重。凯越为了应对市场上层出不穷的新车带来的压力，在换代车型不能及时到位前先推出小改款，确保在中级车市场仍能占有一席之地。新凯越依据别克Riviera未来设计理念，重点打造与君越风格一致的前脸形象，以及努力在高端车型增加配置主打科技概念，都是其在缺乏制造工艺提升的支撑时所能在最短的时间内做出的应对，虽然制造工艺未见多大改变，却仍然引起了足够的关注，除品牌带来的优势外，别克高超的营销手段也可见一斑。

　　卡罗拉作为世界畅销车型，也历经多次升级换代，其品质和工艺也值得称道。其各代车型也在各大消费者调查中位居前列。其品牌影响力，更是公认的优势所在。
　　革新力和未来前景
　　卡罗拉和ELANTRA 悦动均是全新换代车型，在品质、外观等方面具有大的提升。在产品力打造上， ELANTRA 悦动显然是向卡罗拉看齐，而在价格定位时又更具性价比。新凯越紧随ELANTRA 悦动而出，公布价格的时间却一再推迟，究其原因，多半是因为革新程度缺乏之下的底气不足。
　　因此，综合分析这三款车的产品力、革新力，也不难预测它们未来市场发展的前景。4月份， ELANTRA 悦动上市不足一月，销量就突破万辆大关，与伊兰特的联合出击，月销量超过2万辆，势头超过卡罗拉与花冠的配合，显然是已经取得了市场的认可。此前，卡罗拉虽然是慢热车型，但其销量也是稳步增长，卡罗拉与花冠合璧，更是成绩不俗。新凯越做为垂直换代车型，市场表现还有待观察。
　　2008年，中级车市场硝烟弥漫，新车型层不出穷，而老车型也纷纷升级，中级家轿这场王者之战，谁将胜出，中级车市场谁主沉浮？虽然目前判断为之尚早。不过，可以肯定的是，那些与时俱进，不断创新者，必将笑在最后。

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