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2008-5-27 16:35

凯迪拉克新CTS外观图片

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凯迪拉克新CTS外观图片

　　印象中，好像从来没有哪个美国车，像今天的凯迪拉克般对纽博格林北圈赛道的诸多弯角充满兴趣；当我参加完试驾活动后，在我的印象中，也好像也从来没有哪款凯迪拉克，能像今天的新CTS这样，距离对手宝马3系如此的近。如果把纽博格林和宝马3系当作操控的代名词，那么新CTS无疑是美国人用自己的方式对这两个概念的全新解析。
　　曾经在去年参加过凯迪拉克宣传北极星发动机的活动，在被问到北极星的未来时，通用技术人员说：“我们的缸内直喷技术马上会被投入使用”。果然，不久后我便在通用官方网站中了解到新CTS那款带有缸内直喷技术的3.6L发动机。更令我兴奋的是，它和新CTS一起来到了中国，并在第一时间停在了我的面前！我顾不得想太多，大马力、高油耗的传统V8概念被我抛在脑后——究竟一款追求科技与操控的美国车会达到什么样的程度？当美式的粗狂盯准日尔曼的严谨后，二者融合下的新CTS对我来说充满了太多的诱惑。
　　诱惑首先来自于动力。我现在都能回想起第一次试驾老款CTS时，感叹340Nm扭矩的强横，但在缸内直喷技术的革新下，感官的标准必须有所上扬，甚至很多参数的标准，也必须提高。还在惊呼老车上的190kW的疾速快感吗？新CTS用229kW的新机器宣布了一种全新的体验，虽然扭矩的提升仅限制为34Nm，但更大的功率无疑在理论上提供了高速时更多的动力储备。229kW/6400r/min，374Nm/5200r/min，这样的数据，很难想象是来自一款美国的3.6L NA发动机，就算对手是宝马传统的直6，或者是日产VQ35HR，凯迪拉克都显得底气十足，诚然，在数据上，CTS无疑让人喜出望外。
　　测试中的加速同样说明问题。厂方的数据是6.3s加速至100km/h，我们的测试结果是6.8s，在国内是相当好的成绩了，给人的感觉是300r/min下的扭矩并不算丰盈，也就是说低转表现并不抢眼，直到4500r/min以上，发动机的高转魅力才展露无遗，叫人陶醉于浑厚而持久的推背感之中。这是一种很美妙的感觉，并不像拥有等同马力的350Z般来的直接，也不像涡轮增压的EVO那样暴躁不安。这种力量的释放甚至超过了宝马330的速度，难道说对手是选定为E92的宝马335i？

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2008-5-27 16:37

凯迪拉克新CTS内饰图片

　　从上一代CTS开始，凯迪拉克就在追随宝马3系的脚步，随着新动力单元的引进，他们似乎底气更足。不过，即使做到了同等的技术水平，在调教的功力上，凯迪拉克也需要迎头赶上，这便是他们爱上纽博格林的原因。
　　当然，现在再说美国车如同马力强大、操控噩梦的“美国肌肉”似乎有些不适时宜，但对于思想顽固的人来说，起码在品牌上不会认同凯迪拉克的操控水准。老CTS已经在形象颠覆上做得很好，但偏于舒适的轮胎和较为模糊的人车沟通使其操控略有失分，现在，第二波颠覆的浪潮正席卷而来，我手中紧握着桃木与皮革交错缝制的方向盘，专心致志的体会着它的一举一动。这辆CTS旗舰车型装配了最为运动的编号为FE3的悬挂系统，并由著名避震大师Bilstein为其提供避震器。为这些高档货做最终诠释的竟是米其林轮胎的顶级运动型号PS2！我只能说凯迪拉克这次是破釜沉舟的要将操控进行到底了。
　　的确，品牌的价值在使用中体现的相当明显。悬架的调教水平很到位，给人的感觉是非常的牢靠，支撑力很到位，高速时的过弯除了离心力对心理的影响，车辆的侧倾完全不必担忧，完全是一种直来直去的从容，它给我的感觉竟然有几分欧宝雅特GTC的硬朗。
　　好了，调整好姿态，该细细体会PS2的震撼了。油门加速，374Nm依仗着229kW的强大后盾，将峰值一直保持到5200r/min，我来不及欣赏悦耳的高转声响，眼见直路将尽，踩刹车之后手动退档：轰、轰——发动机做出了类似于跟趾动作的补油后，带着高转速杀向弯心，凸出的路肩在我眼角飞快地划过，轮胎却表现出无比的镇定。回想刚才的瞬间，我认为PS2的潜力绝非如此，来回几次后我决定加快速度。60km/h、70km/h，响胎总是感觉遥遥无期，强大的抓地力总能在我扭转方向盘的瞬间把方向的指令传递给车头，直到有一次我在弯心加油时车尾的外甩让我决定就此而止。值得一提的是，在我一直开启车身稳定系统的情况下出现甩尾，这让我想到了宝马3系那的调教，它并不是用电子手段完全的遏制住灵活的尾部，适量的专项过度完全是为了迎合对操控更高层次的诉求，看来这次凯迪拉克是学到家了。
　　至此，我认为凯迪拉克是成功的：在披着钻石切割的外形下，一款和宝马3系水平相当的注重驾驶乐趣的车型终于撑起了这面五颜六色的盾牌。对于这个级别的车型，对于新CTS的性能，我想说的只能是CTS足以称雄国内同级市场。当然，我指的是性能方面。
　　通用的产品介绍人员强调：新CTS就像在钻石切割的基础上往里面吹了口气，看上去更为饱满。而在厂方的宣传图片上，着重表现的是遍布车身的几条棱线，相比老CTS，线条显得更为复杂，但组合而成的整体感在光照的折射下显得更加富有立体感，同时，车身四周也不仅仅是简单的切割面，新车更加增添了许多富有肌肉感的轮廓。相对之下，前脸就显得比较夸张了。五边形的进气格栅如同放大的凯迪拉克盾牌，在周围的镀铬装饰下依旧显得个性十足。但是，我们明显感觉到钻石的棱角得到了一定程度的钝化，在线条的接合处，锐利的棱角经过打磨，已经没有原来的锋芒毕露。黑色的头灯底色也被换成大气的白色，尾灯抛弃了以前锋利的切割线条，采用了与SLS相仿的设计，并在和高位刹车灯的组合上颇费了一番心思。

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