又爱又恨酷座驾

紧张的气氛、火爆的视觉效果和超刺激的追车场面，网路上红极一时的宝马电影广告，导演吴宇森执导的《人质》篇中，宝马Z4的倾情演出更是为这部广告增彩不鲜。

催化剂Z4 Coupe
    自然界中有种极期神奇的东西，原本最平常无奇的各种物质，只要相互和谐的结合，便将创造奇迹，当然某种奇迹的出现，少不了催化剂的功劳。催化剂于化学上是一种化腐朽为神奇的宝贝，于生活中，其作用更是举不胜数，例如人体也能在某种东西的催化作用下发生奇妙的精神反应，或心跳加速，或瞳孔紧缩、甚至是长时间的目瞪口呆！
    2002年Z4敞篷版亮相时，前卫的外型惊艳四座，尽管外界对克里斯"班戈（Chris Bangle）的设计褒贬不一，但并不妨碍Z4成为年轻人心目中的Dream Car，并且从Z4开始，班戈的设计思想也逐渐渗透到宝马的每款车型中。

酷毙了的外观设计
    触碰宝马Z4 Coupe的瞬间，身体便像触了电似的兴奋起来。长达5年时间的Z4并没有落后于时尚，或者该说是Z4的设计太超前了，以致5年后的今天她依然诱人。

    在宝马Z系列的教义中，那些古老GT赛车的精神遗产，无论是Z1、Z3还是体形更大的Z8都无不例外的拥有另类的长长车头。看看Z4 coupe，修长的发动机舱几乎占到车长的一半，驾驶舱尽可能的向后移，如果用普通标准衡量，你甚至可以说她有些比例失调与车尾融为一体，驾驶员位于车身的后半部分，也算是正好平衡了前后重量；硬顶版流畅的车顶弧线让Z4看起来更像一部性能不俗的跑车，而非只是昂贵的玩物。老样子的前脸，目光如炬，大灯下的转向灯，更是点睛之笔；正面观看，整个前脸很是圆滑，但锋利的切割线从保险杠开始向后延伸，却打破了平静。车身侧面独特的“Z”纹身，酷到极点，就连车身侧面的转向灯也采用Z4的经典设计，紧接着是BMW的蓝天白云徽章。车门的曲面营造出玄妙的光影效果，腰部紧收，而后轮拱却向外突出，就像一匹良驹，拥有健硕的肌肉。无论从那个角度看，Z4都是见棱见角，但又都不缺乏曲线美。

简约至极的内饰
   顺着Z4身上那仿佛风吹流沙般形成的道道纹理，我被拉进了一个由速度与热情交织而成的虚幻世界，眼前尽是她矫捷穿梭、披荆斩棘的魅影。
    Z4 roadster毕竟还是多了一些带美女兜风的闲情逸致，而硬顶Z4 Coupe在车顶的辅助作用下车身刚性大大提高，扭转刚度达到了32000牛顿米/度，它才是赛道上的锋利战刀。
    黑色的内饰基调配上红色的真皮座椅，中控台上再辅以铝制装饰面板，彻头彻尾的运动装扮。不过上车的姿势显然不怎么优雅，需要弓下腰，不然得撞上那低矮的门框。Z4驾驶舱空间有限，但中等身材的人坐在里面也还算宽敞，座椅前后调节的幅度比较大。红色的座椅看上去很是运动，但实际上包裹性并不特别好，侧向支撑也一般，反倒是座椅的舒适性还不错，靠背贴合身体，长时间乘坐也不觉得累。躲在低矮的车顶下面，可以想象你的视野已经是与世隔绝，大不如前了，透过前后左右四面窄小的车窗，外人很难看清你的真容，而你眼前的拱形风挡玻璃中，除了隆起的发动机盖之外也再无其他。然而视野差并没有遭到太多非议，甚至还希望那两个运动型座椅可以更近贴地面。
    Z4的内部设计将“简约主义”的概念运用到了极致，中控台上超大面积的拉丝铝覆盖件中只有很小的一块包含音响和空调控制面板，中控面板上除了空调和音响系统，再找不着其他按钮了，而且就连按钮也简单到只有三个大旋钮。呵呵，实际上坐在Z4的驾驶席，你除了操控带有“M”标志的粗壮方向盘之外确实已经无事可做了，转动那个E46时代3系的菱形钥匙，我唤醒了这头一直沉睡着的猛兽。

披荆斩棘的动力
    随着汽油的不断注入，巨大的3.0升直列发动机内部，6只活塞欢快地跳跃起来，震动立刻传遍全身，而且能清晰地感到排气声浪就在我的座椅底下翻滚。用D挡在马路上行驶，动力随叫随到，但出现的并不突兀，可以悠然的驾驶。如果将挡位拨到S挡，油门响应会异常灵敏，转速时刻保持在4000转上下，轻点油门车身便极速前窜。Z4粗重的喘气使我不自觉地心跳加速。265马力全部在我的掌控之中，只要稍稍触动油门踏板，转速表指针就会大幅度地向上跳跃。这台曾经多次获奖的发动机工作果然称职，从怠速攀升到7000多转/分钟的过程一气呵成，而且在Z4身上没有3系和5系那样过分考虑车厢内的安静水平，浑厚的声浪直冲鼓膜。
    不过，Z4的这款6挡自动变速箱还是有那么一点不易被挑出的缺点。在一般模式下，甚至在高速公路她还殷切地替你节省点儿燃油，而一旦放在“Sport”模式中，它的“粗暴”便显露无遗，离合器结合迅猛，而且换挡转速也被拖到3000转/分钟以后，这种速度想省油没门了，冲击也是在所难免的。但是，当此时的马路上，只有你一人超前奔腾，并无人能与你齐头并进时，那早已被满足冲昏了头的自己，尽管燃油价格居高不下，但仍一脚油门到底，让处于7000转/分钟的发动机在马路上肆意高歌。

挑战极限的性能
    把Z4开入山谷，连续上坡的问题、和蹩脚的弯道丝毫不用担心，这对Z4来讲是相当轻松的事情，因为后驱车的天性便是勇于征服弯道。不过，别以为有了DSC系统就万事无忧了，因为这宝马的DSC系统设置并不是很积极，它会允许车尾有一些轻微的打滑；鲁莽的高速杀入弯道，车身会用转向不足来警告你所犯的错误。至于正确的做法则是在弯道之前降下速度，在车头对准弯心时缓慢的踩下油门踏板，在感到车尾轻微的摆动时只要看准方向，适当的修正方向盘，剩下的事情再让DSC系统帮你处理。
    Z4还不止就这些本事，按一下中控台下面的DTC键，打开动态牵引力控制，在低速时保证动力更有效的施加到地面，而在高速时允许后轮有一定的打滑现象，现在你可以更充分的享受一下后驱车的乐趣，同时DSC系统还在保护着你。长按DTC键2秒，DSC会完全关闭，我是没这个胆量，如果你对自己有足够的信心，那就漂移去吧。

不乏驾趣，战绩平平
    Z4虽然不乏乐趣，但相应的也要为此付出一些代价。经宝马悉心调校的悬挂显然不是为了让你上下班用的，拉得很紧的转向机构对道路的颠簸过于敏感，以至高速行驶时经过不平坦的路面，方向也会随之摇摆，不仅是Z4有这种情况，就连X5也不例外，只是Z4将其变本加厉。所以即便是无所事事的在城里闲逛，也一定要双手紧握方向盘，否则突如其来的莫名的转向会吓你一跳。再有，Z4的后悬挂也很直接，即使经过很小的沟坎，车尾也会随之摆动一下。
    开着Z4穿过闹市、奔走于山林又在赛道挥洒激情后，我发现它是一部让人既爱又恨的性情跑车。前卫激进的造型永远都是目光的焦点，但也摆脱不了过于张扬的嫌疑；它的驾驶乐趣让人欲罢不能，但也让人一刻不得轻松；它的价格虽不至于到天文数字，也非一般人能消费得起。拥有与否，掂量着看吧。