谁才是最具汽车消费潜力的人

　 “月收入1—2万，我仍建议他不买车”这话题争论性太大了，我想我很有必要再次诠释汽车领域里面的这一潜规则，所以这这博文我一定要再写。说我哗众取宠也好，无病呻吟也罢，希望博友留言或者评论的时候礼貌些，我不想看到昂脏的字眼，那样我会不高兴的，我敢打赌，你的后果很严重，相信你也不喜欢受到惩罚。下面我开始进入博文正题，你爱读不读，随便！
    这是我亲眼所见的，前两天，在市区中山路上，伴随着动感强劲的音乐声，一辆宝马X5呼啸而过。开车的面孔看上去很年轻，朋友在旁边感叹：20出头的小伙子就开了辆100多万元的好车啊！而旁边，一个中年男人开了辆铃木的雨燕经过……在大多数人的观念中，开雨燕的似乎应该比开宝马的年轻。其实，在重庆街头，开百万豪车的人除了那些企业老总，很多来自年轻的“80后”，不知道大家有没有留意我们重庆的一则新闻，内容讲的是很多民营企业老总贷款买豪车的事情，这些老总月薪肯定不止一两万，但他们的消费观却超乎常人想象，就是用公司固定资产抵押也要买辆豪车，不难理解，肯定是为了面子，为了证明自己的势力惊人，当然，这为自己的生意也是一种隐形的帮助。这是最具汽车消费“能”力的人，大家请注意，这个“能”字很重要，因为下面我要讲到最具汽车消费“潜”力的人，有能力买车子的人和有潜力买车子的人是带动汽车快速发展的关键！所以，阅读时注意点儿，一字不漏哈！
   看看月薪几千元的打工族，他们一样可以贷款买车，但是并不是买百万豪车，档次稍微略低，在这繁华的城市有辆自己的坐驾，肯定是再好不过了，于是乎，纷纷有了自己的代步经济性实用车。实在混得不行，到二手车市场处理即可，另找工作，一切卷土从来，反正我踏入这城市的时候本身就是一无所有。这就是打工族的买车观，让人有点不可礼遇，但又几乎合乎情理。这就是我刚才提到的最具汽车消费“潜”力的人。这群人多半为“80后”，据一份来自国内调查机构的调查报告显示，汽车消费主体的明显变化是车主平均年龄呈下降趋势，2006年车主平均年龄为32.3岁，比2002年年轻了将近3岁。如今，“80后”的消费比例开始成直线快速上升。
    另一个兴奋点是来自《中国统计年鉴》的数据，在1980年到1989年之间出生的“80后”约为2.04亿。“80后”汽车消费的观念更加超前。“有的家庭积蓄10年后买车可能还是五六万元的经济型车，但‘80’后不同，别看他们月薪不怎么样，很多“80后”月薪才几千块钱，但他们敢于消费，哪怕需要按揭才能解决资金问题。他们买车的比率相比那些月薪过万的人来说要高得多。在此我郑重地回答博友：“我说过，月薪在一万元左右的人最难缠，撑紧了怕死，放松了怕飞的，想买辆50万以上的车子舍不得，买10万以下的又觉得没面子，让他贷款买辆法拉利更是尘埃莫及。换句老百姓都能听懂的话说就是，他们是中产阶级，活在水生火热之上，荣华富贵之下的一群自给自足的家伙，不要勉强他们，我劝他不买车对他对商家都只有好处，回头看看那些身价百万千万的消费者，买辆百万汽车从不罗嗦；再看看一些初来咋道的“80后”，月薪才几千块钱，但他们有冲劲，有想法，敢消费，即使贷款借钱都要买辆车，这是为什么，一为工作，二为潇洒，大不了一无所有，最终又卷土重来。”这就是“80后”，年少轻狂的80后，不容忽视的强大消费群体。
  　“80后”作为车市新生力军，毋庸置疑，尤其是在今年表现得尤为猛烈，不仅各厂家主动拿“80后”说事。各媒体纷纷把今年上市的近20多款小型车冠以“80”后。“80后”的车市热度在今年达到顶峰。  业内人士已意识到2.04亿这个数字背后巨大的消费力量。他们分析认为，“80后”的成长来势汹汹，未来5年内将成为中国汽车消费市场绝对的新主力。在2007年，汽车经销商们也感受到年轻车主的力量，上海大众重庆经销商表示，POLO车主平均年龄下降非常明显，去年购车的用户中大概有 30%的用户低于28岁，这群车主的统一特点是按揭购车，对未来充满信心。一汽大众、长安福特等经销商也表示，包括迈腾和蒙迪欧致胜等中高级车型在内，车主逐渐年轻化是汽车消费主体变化的趋势。
     但部分业内人士却认为，是小型车带红了“80后”。今年厂家们纷纷将目光下放到了油耗较低、环保节能的小型车身上。一年内有近20款小型车上市，抢占同一市场。“80后”购车比例增长迅速，敢于消费，拥有明显的群体特征，因此成为厂家为小型车寻找的营销出口。
    最后，我再次免费给大家分析一下那群月薪万元左右的中产阶级，这群人很无辜，真的很无辜，因为这群人很多都是我朋友，我亲眼所见的不止是三五成群，如果想在一城市过小康生活，月薪能上万元还是不错的，但是，这其中，没包括买车哈，这群人横竖都为难，因为贷款买车，会给原本平静的生活带来紧张感，如果现金买车呢，原本的小康生活可能自此开始平民化。或许，你会问，为什么月薪几千月的“80后”可以买车，这月薪上万了买辆车还那么磨蹭呢，哈，这其中肯定会涉及人生观，因为每个阶层的人生观都不一样，如果我月薪一两千块钱，能有辆经济性的代步车，我肯定阿弥陀佛，但如果是上万月薪还让我去开奥拓，我会去开，但不能肯定我的那些朋友会去开，哈！这样一来，很为难人，10万以下的代步车不适合月薪上万的人，50万左右的呢，他出不起，也不敢出，百万以上的豪车呢，想都不用想，那些买百万豪车的老总都是以公司固定资产贷款买的车，你拿什么抵押呢？房子吗？先把你的房子按揭还清楚了再说吧！哈！
    为证明上述内容，我特地走访了市区的几家汽车4S店，销售人员不约而同地指出一点，汽车市场的主流消费者越来越年轻。在鹅岭车站的一家4S店中，人家告诉我，近两个月来，28岁以下的购车消费者是28岁以上购车消费者的近2倍。显然，28岁以下的正是几千块钱一个月的“80后”，28岁以上的我猜他们可能是某公司元脑或者某机构的老古董！收入远在这群“80后”之上。店里的几款车型很显潮流，我想肯定是特地用来吸引年轻的消费者。撇开车型不谈，近年来车市的主流消费者年龄不断走低，也是个大趋势。汽车市场的另一个趋势是车的档次在走高。由于购车消费主力渐渐转向年轻人，而这部分人不具备雄厚的经济实力，所以价格是他们购车时考虑的主要因素之一。但一些年轻人买车总想着15万元甚至20万元起步。不少年轻人买车时即使口袋里没多少钱，仍是通过“啃老”或者贷款想买辆好点的车。