看高手是如何处理GOLF氧传感器故障的

【转】本人驾驶的是03款的1.6 2V的高尔夫，去年入冬以来，我发现，车的动力变差，冷启动时有时会发生抖车，在平时热车时，停车再启动前有时发现有游车现象，由于我的GG已经跑了8万公里，我与4S店联系时，他们告诉我说，正时皮带三件套该要换了。

11月的某个周末，我驱车去4S店进行保养，我把车子最近发生的状况描述一遍后，修理工帮我用电脑做了一次检测，然后告诉我说，“你的氧传感器可能坏了，因为，燃气浓度高，而且有氧传感器的故障码，如以后消不掉，那多半是氧传的问题了，” 我问要多少钱？，对方说连工时费大约1500元左右。当时我不同意马上换，要求先把三件套换了再看看。

回来后，马上把自己的电脑打开用电脑上的5051B诊断软件和COM线接上车中电脑后，自己再作一次全车故障检测，结果如下：
找到一个错误： 氧传感器缸体左侧S1; 电路故障，P0130-35-00-未定义的故障，参考维修手册，但我没有维修手册，看来只能到此为止了。

接下来我得作出决定：
A) 放血，化1500元钱给4S店，以后再有问题可以找他们;
B) 先把问题搞清楚，到底是什么问题，是否可以不花钱，少花钱自己买一个让修理铺的师傅来换，条件是你自己必须搞清楚以下问题： 1） 是否是氧传坏的问题； 2） 自己换必须知道零件的型号保证买到正确的零件更换；3） 如要进一步省钱，必须搞清楚，有没有可替代的型号，以及什么型号等问题。

我利用晚上的时间，开始查找资料，并对我的高尔夫的氧传的型号进行了了解。我通过网上和汽配城的供应商，了解氧传的价格，型号，以及大众氧传和博世氧传的替代型号等资料。

通过了解，博世的代理商告诉我说，没有我要的型号，但可以用其它的型号取代，但他们还是建议我把氧传拆下来，再去配，否则，型号选错，他们是不负责任的。

这时我有一位搞大众配件的朋友，他建议我把氧传和空气流量计拆下来洗一洗，也许有用，因为，空气流量计脏的化，也会误导和影响氧传感器的工作的状态的。

我考虑后，决定在换机油和三虑时，让修理铺的师傅帮把氧传和空气流量计拆下来帮我检查一下。我发现前后氧传感器有一点灰里带微红，按照我朋友的说法，氧传可能有点中毒，但未必一定是坏了。我用事先带去的清洁剂把两个氧传洗干净，烘干后并记下了型号后让修理工重新装上，回家路上我去加油站加满油并加了G17添加剂。过了几天，我再次用5051B进行故障扫描，发现故障码消失了。心里一阵高兴啊，当时幸亏没有听4S店的话，发现氧传感器有问题，马上就换。而是比较理智的多加观察和思考分析。接下来我检测了氧传的数据如下：

进01－08－030 组：
1） 前氧调节状态，111，2） 后氧 调解状态，100

进01－08－33组：
1 )前氧调节值 3％～6％ 踩油门有变化，2） 前氧调节电压 1.52V ，以上数据说明，我的两个氧传没有完全坏掉，但有点中毒或老化，还可以用。如要4S店换，2000多个大洋是少不了的。

考虑到我的车已经用了4年(80000公里)了，动力下降了，2008年又要验车了。以防尾气通不过，再加上，空燃比我也没有测到14.7％的 数据，三思后，决定自己买件让修理铺换。

前氧是06A906262AN的，很贵，要1200多元一个，我决定找替代品，从原装件上的标记来看，上面有博士号的，0258007064/7063,这说明,262AN是可以替换的,但我在网上或汽配城,讯价时,都告诉我说,没有7063或7064的,后来网上有人告诉我,265AN或0258007090可以替代.比较再三后,我买了一个大众的06A906265AN和一个262AJ 的氧传,并跟供应商讲好,如接头不对,要原货退回的,拿回来一看接头排列265AN的和262AN的是一样的,3,4 头( 灰 线和白线) 是加热体,6,5头是信号头( 红线 和黄线)黑线估计是接地线了。后氧比较简单了，就4根线，1，2头是加热体，3，4头是信号线，我用万能表量了一下，冷态加热电阻大约在5～6欧姆左右（ 厂家数据5～40欧姆）
两个氧传本身的拆和装倒是很简单的，但拆固定前氧传线的螺丝费了九牛二虎之力才拆下来。换上后，我开了一圈后回到修理铺把电脑打开用我的5051B软件重新扫描并测试了一下，出现了故障码，估计是换零件的关系，我把故障码消掉后重新测得数据如下：

进入01－08－001组： 空然比 （3.1%~14.7% 不同的工作状态变化显著）；

进入01－08－002组： 1） 转速 672/min, 2) 负荷 22%, 3)喷油时间2.06ms,4) 空气流量 1.9g/s ( 随油门加大而变化显著);

进入01-08-030组:  1) 前氧  111,  2) 后氧,110 ; （后氧调节状态改善）

进入01-08-033   2) 前氧 1.48V .( 262AN是宽带氧传感器，电压应在1.5V 左右）

两次数据测试并比较后说明:
1) 原先的氧传还能用（效率有点下降）,
2) 新换的氧传,工作效率提高,恢复原工作状态.

结论:  
1) 氧传感器,是电喷车电脑控制的信号探头,它决定发动机的工作状态和效率.

2) 大众原厂氧传感器很贵,不要轻易相信4S店动不动就要求换氧传的说法.也许是脏了，或轻微中毒等，通过清洗，或加汽油添加剂等去除氧传上面的有害东西使之尽快恢复工作是完全有可能得。当然，使用清洁的汽油是关键且至关重要。

3) 很多大众车型的氧传感器不是不可以替换的,不能替换的大多数原因是汽车制造商为了赚取它的超额利润,而人为的把接头做成不同的形状或把里面的接线故意的错位,使一般的用户只能退避三舍而不得不购买他们的所谓原厂件。VW 本身并不出这些零件，OEM的东西，打上VW标记后，价格翻一倍以上。