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2008-5-8 16:39

      

       超跑 (Super Car) 这个名词，似乎是近几年才开始大红大紫。回想上个世纪末，法拉利、保时捷之流动辄400马力的最大马力，便可独步车坛；但随着超跑时代的兴起，全球各大车厂、独立跑车品牌、甚至是私家手工车厂，连手掀起了一股马力竞逐的超跑战争。现在300、400马力的最大马力，只能算是性能化跑车的入门指标；而500、600马力以上的马力怪兽，似乎才撑的住“超跑”这块巨大招牌。

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2008-5-8 16:39

　　超跑的标准？
　　但超跑的定义，也不全然是由最大马力所决定。必需仔细计算、生怕少算一个位数的咋舌身价，也成为超跑的重要指标之一。除了享受马力数据和震天声浪所带来的感官刺激，惊人身价所带来的高度注目和心理满足，也是超跑所强调的独特尊荣感。
　　以身价而论，身负“东瀛战神”名号的GT-R与欧系众多超跑对手有一段不小的差距：以日本当地800万日圆的价格，或是美国市场所报出的7万美金身价，GT-R对于追求稀有、讲求独一无二的亿万富豪来说，吸引力似乎不甚强烈；但若是论到身手表现，GT-R不折不扣绝对是一辆Super Car。

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2008-5-8 16:39

　　若要将新一代GT-R列入超跑之流，相信没有人会有疑义。
　　单纯以马力而论，新一代GT-R的480马力最大马力，虽然仍不及欧系对手500马力以上的怪兽数据；但算上众家超跑都要挑战的德国纽博格林北环赛道，许多欧系超跑又不得不向GT-R俯首称臣。GT-R日前就在该赛道上，写下7分29秒的单圈纪录；看到这个成绩，谁又能否认GT-R的超跑身份？
　　左舵版车型现身，葡萄牙Estoril赛道一探究竟
　　此次我们应裕隆日产的邀请，经过24小时的长途转机飞行，来到葡萄牙参加日产360体验活动。虽然日产 360的活动宗旨，在于体验日产汽车科技的创新价值；但对于我们，或是众家媒体来说，GT-R试驾才是本次活动的重头戏所在。此外值得一提的，历代GT-R一直仅生产右舵车型。而左舵国家消费者望穿秋水的GT-R左舵车型，则终于在新一代GT-R身上首度实现。

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2008-5-8 16:39

　　此次葡萄牙的试驾活动，我们也得以首度接触左舵版本的GT-R。
　　考虑到GT-R准赛事级的调校特性，日产将此次的试驾地点，安排在葡萄牙首都里斯本西方、距离约25公里的Estoril赛道 (Autódromo do Estoril) 。全长4.36公里、13个大小弯角组成的Estoril赛道，过去曾在1984年至1996年间承办F1葡萄牙大奖赛；而目前也是Moto GP赛事的年度分站之一。选在此进行GT-R试驾，相信能够深刻体会其性能实力。


　　GT-R试驾行程选在葡萄牙Estoril赛道举行，全长4.36公里的Estoril赛道不仅是现行Moto GP的年度分站，过去也曾举办多次F1大奖赛。

　　全球销售供不应求
　　而此次的试驾活动，日产也为全球媒体提供右舵和左舵两种版本的GT-R。而活动现场，日产人员也点出此次试驾的特殊意义：目前GT-R在欧洲地区已展开接单工作，自4月开始至今已累积超过1500张订单数目，而这也达到欧洲地区GT-R的年度配给限额。欧洲地区预计在2009年3月才会开始交车，也就是说，即便现在下单，欧洲的消费者也要等到2010年才能拿到GT-R实车。火热的订单累积速度，让GT-R的产能显然有些吃不消；而能够借Nissan 360活动，抢先试驾到左舵版GT-R，也更显得弥足珍贵。

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2008-5-8 16:41

　　GT-R拥有宽而低扁的车身线条，造型独特的水箱护罩也为其塑造霸气十足的第一印象；此外招牌的四圆尾灯设计，也展现GT-R浓厚的家族特征。
　　平易近人的超跑新形象
　　一般来说，超跑都有难以驾驭的特性。回顾上个世纪末的纯种跑车，多半带给人的印象即是硬派、粗糙，重到令人抽筋的方向盘和离合器踏板，以及没有电子辅助、几近机械式的操作接口。在那个年代，唯有技术纯熟的驾驶，才能将超跑的威力显现出来；而对于许多多金、热爱汽车的富豪买家来说，超跑代表的仅是收藏和欣赏价值，彰显身份地位的意义或许还大于驾驶乐趣。

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2008-5-8 16:41

　　GT-R全车充满锐利的线条运用，同时空气力学也是其外型的首要考虑。
　　随着时代的变迁，纯种跑车品牌也逐渐向主流市场需求靠拢，近几年出来的高价跑车，过去的野性显然地降低了不少，以速度为诉求的简单内饰，也渐渐加入了奢华精致的铺陈，高价跑车过去难驯的脾气，也似乎被双门高级豪华房车的元素所取代。
　　实际驾驶GT-R之后，过去超跑那种难以驯服、艰涩的印象，则在GT-R身上磨合的更显圆润。基本上，GT-R绝对是车主能够平日代步的交通工具。GT-R采用日产代号VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，借助左右独立涡轮和中冷器，能够输出480马力的最大马力及588牛•米的扭矩峰值；而在日常驾驶常用的低转速域，VR38DETT发动机也能提供392牛•米的扭矩力输出，足以应付一般道路驾驶所需。

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2008-5-8 16:41

　　GT-R采用优化中置 (Premium Midship) 底盘结构，同时将变速箱位置安排于后轴前端，除了着重配重上的考虑外，日产表示，这一作法也能减少变速箱的震动和噪音干扰，使其发动机的高转速声浪更为清亮。
　　此外GT-R所搭载的全新变速箱，也让驾驭超跑的门坎下降许多：一如目前车坛的主流作法，GT-R采用GR6双离合器手动变速箱；双离合器设计可提供比传统手排更短的换档间隔，同时在扭矩传输效能上，也较自动变速器来得更为优异；此外驾驶也可利用方向盘后方的换档拨片，进行更为激烈的操控。而在一般道路，驾驶想要轻松偷闲时，GT-R也具备自动换挡的机制，减轻操作大马力车种的负担。而双离合器变速箱聪明而流畅的换档动作，让驾驶GT-R逛大街也显得轻松自如。