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马尾巴的功能 激情试驾长安马自达2劲翔

本主题由 我车俱乐部管理员 于 2008-5-6 17:38 加入精华
麻辣烫

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1楼 大 中 小 发表于 2008-5-6 17:35  只看该作者      复制并推荐给QQ/MSN好友

马尾巴的功能 激情试驾长安马自达2劲翔

 两厢变三厢,这一招在中国市场依然好使,毕竟,为数不少的国内消费者还是钟情于“有头有尾”的三厢轿车。长安马自达对于“马尾巴的功能”有深刻认识,两厢的马自达2才刚刚上市,三厢车型已经接踵而至了,而且,它有了专门的中文名字——劲翔
Zo5Eh125mQ6916.jpg (18.95 KB)
2008-5-6 17:35
  试驾马自达2劲翔
  两厢还是三厢?聪明的厂家不会再被它困扰,与其费劲思量贻误战机,不如短刀长矛一起上,既要拿下越来越红火的两厢车市场,也不舍弃依然有利可图的三厢车阵地,这才是明智之举。
  最近,聪明人又多一个,那就是长安马自达。去年底,同事刚在广西北海试驾了两厢马自达2,转过年来,我就在上海体验了它的三厢兄弟——劲翔。长安马自达放出两匹连环马,目的就是要把竞争对手一下“将死”。
  我和摄影师开玩笑,这一次,他的任务是“拍马屁”,而我的工作就是说相声——“马尾巴的功能”。确实,这款三厢轿车是否成功,关键就要看它的尾部造型。
  灵动的三厢造型具有一定的视觉挑战性
332OvcG7In7749.jpg (30.14 KB)
2008-5-6 17:35
  在小型车领域,受车身尺寸所限,在三厢造型的设计上很难保证流畅和大气,而且,两厢车造型越动感越漂亮,后加的尾部就越难融入整体。马自达2的造型就格外精致灵动,要在它的基础上打造三厢车,设计师肯定很伤脑筋,据悉,从2004年开始设计到最终定型,造型方案已几易其稿。
  于是,为了抵消侧窗和腰线大幅上扬造成的“翘尾”效果,我们看到了体型硕大的后保险杠,它增加了视觉上的稳定和下垂感。其次,这款车的大轴距(2490mm)也为三厢设计打好了基础,增加的行李箱因此显得短小精悍(车身加长了365mm),并自然融合到整车轮廓当中,加上各条特征曲线的顺滑过渡,看上去并不生硬突兀。另外,为了和车尾相呼应,车头部分也有所改动,三角形进气格栅面积更大,雾灯口的形状也更加夸张,让这个表情更丰富的前脸成为整车的视觉焦点。
2VqE1guqBU0977.jpg (33.47 KB)
2008-5-6 17:35
车头进气栅比两厢车更大气  和同级别车型相比,这款三厢轿车的造型更富于动感,更有个性,当然,也更具视觉挑战性,所以,劲翔好看不好看,还得消费者说了算。
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2楼 大 中 小 发表于 2008-5-6 17:37  只看该作者
       三厢设计更突出了实用功能  内饰和两厢车一脉相承,唯一的变化是座椅和门衬的色调由浅灰色改成了米色,设计和做工看上去都挺不错。深色的仪表台显得既干净利落又很运动,两个圆形中央出风口一左一右嵌在中控台斜上方,俨然一个卡通小熊;容积不算太大的手套箱采用了双层设计,有专门的杂志置放格;另外,一前一后两个硕大的烟灰缸也让烟民朋友心动(当然,用作储物罐更好)。
  车内空间也和两厢车型一样,这样的小车不会太宽松。另外,这款三厢轿车并没有舍弃掉原来两厢车型的实用设计,后座仍然可以按60:40分开折叠,有效扩大了行李箱的装载空间。对了,重点要看看这个行李箱,厂方没有公布具体的容量数据,和号称有500升容量的思迪相比,它的肚量显然没那么夸张。值得注意的是,行李箱的液压支撑不占地方,开启方式也很有特点,没有把手,按动车牌右侧一个长得像倒车摄像头的开关,后盖就能自动弹开,十分方便。
qrO1HrbxBy7199.jpg (41.69 KB)
2008-5-6 17:37
DOHC双顶置凸轮轴S-VT可变气门正时,1.3和1.5发动机技术都还不错,动力也挺活跃  动力活泼,操控性好
  动力同样有两种配备,从配气技术就能看出,1.3升和1.5升发动都还拿得出手,DOHC每缸4气门、S-VT连续可调进气门,对于小排量发动机来说,这就够了!1.5升发动机还有VIS可变长度进气歧管,让各个阶段的扭矩能更好发挥。拿动力参数与最接近的对手思迪相比,1.3升占优而1.5升稍逊。
  目前,长安马自达只 发布了自动档的劲翔,给我们试驾的1.3升和1.5升车型都装备了4速自动变速箱,为什么在Demio(也就是日本本土的马自达2)上的CVT变速器没有出现?长安马自达官方的回答是,这款4速自动变速箱性能已经非常完善。
NfXtGjQd633732.jpg (61.97 KB)
2008-5-6 17:37
  厂方将试驾路线限制在天马山赛道内,虽然可以痛快飚车,但因此也缺乏了针对日常驾驶的常规体验。尽管这款车的排量只有1.3和1.5升,又是偏向舒适的自动档,但真跑起来加油的感觉并不吃力,动力还挺爽快,只是,发动机的嗓门非常嘹亮。试驾1.5车型时将变速箱置于“S”档,在低速弯密布的天马山赛道,车速也就提到120km/h附近,3档就被我用尽,此时转速表已经打到红区开始断油警告,可见,酣畅的提速除了受益于性能不凡的发动机,也不少依赖速比设定偏向动力发挥的变速箱,毕竟,基于“Zoom,Zoom”理念设计的马自达汽车,在驾驶乐趣上总不会让你失望。
  更好的体验是操控,在赛道上这款小车充分表现了马自达与生俱来的运动性格,它灵活而不轻飘,沉稳但不教条,精准的电动助力转向和稳健的过弯姿态足以表明,它有让竞争对手敬重的绝对实力,这也勾起我在今后的对比测试上一探究竟的期待和好奇。
  随着三厢车型劲翔的到来,马自达2已经全部就绪,在小型车领域它能否掀起风浪,很快就见分晓。
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