发动机的基本参数及汽车装置：
　　缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
　　气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

　　气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

　　排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（l）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

　　最高输出功率：最高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

　　最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

5V：V是英文“阀门”（value）的首写字母。传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。

高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。

ABS：是英文“anti－lock break system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。  

一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时转方向躲避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。  

值得注意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。

    中央门锁
    中央门锁是指通过设在驾驶座门上的开关，可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。中央门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开启。中央门锁执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。两种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。   目前，轿车的中央门锁多是电磁线圈式。锁门时给电磁线圈正向电流时，磁铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。开门时给电磁线圈反向电流时，磁铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。以上说的是中央门锁的工作原理。实际应用要复杂一些，要考虑电磁线圈或电动机的启动电流值，当轿车四门门锁同时动作的一瞬间，其电流值的变化会造成车上整个电路网络的不平衡。因此，除了中央门锁开关要经过继电器控制电磁线圈或电动机外，还要装置电容器电路，利用电容器的充放电特性避免车上电流发生大幅度波动。

F_MPV是从MPV的概念演变而来。MPV是英文multi purpose vehicles的简称,通常翻译成多用途汽车或多功能汽车，最早在我国出现的是被称为“子弹头”的美国通用“雪佛兰卢米那”（Chevrolet Lumina）、法国“雷诺空间”（Renault Espace）等。而F_PV是我们中国人制造的概念，F（family）是家庭的意思。如新近上市的“昌河北斗星”F_MPV，首次推出家庭多功能车的概念，既可乘人，还可载货。随着人们生活水平的提高，驾上F_MPV出游也很惬意。

    涡轮增压器  
涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端、另一部分为废气驱动端，两端各有一个叶轮，在同一轴上，轴的支承为轴套。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可达到135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的。

燃料电池

燃料电池是一种电化学的发电装置。它不同于常规意义上的电池。
其主要原理是：燃料电池等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40-60%）；几乎不产生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常规发电厂减少40%以上。正是由于这些突出的优越性，燃料电池技术的研究和开发倍受各国政府与大公司的重视，被认为是21世纪首选的洁净、高效的发电技术。

    GPS
GPS是Global Postioning System的简称，即全球卫星定位系统。目前除美国外，还有俄罗斯、欧盟全球定位系统，而通常意义上的GPS是指美国全球卫星定位系统。它通过接受美国发射的24颗卫星中任意3颗以上卫星所发射的导航信号，可以在任何地点、任何时候准确地测量到物体瞬时的位置，确切地说是物体的经纬度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是运用于军事领域，目前GPS已被广泛应用于交通行业，它利用GPS的定位技术结合无线通信技术（GSM或CDMA）、地理信息管理系统（GIS）等高新技术，实现对车辆的监控，经过GSM网络的数字通道，将信号输送到车辆监控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来，最终可通过服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能。
    GPS主要功能  
    防盗功能：当车主离开车辆，车辆处于安全设防状态时，如果有人非法开启车门或发动车辆，车辆会自动报警，此时车主手机、车辆监控中心同时会收到报警电话，不劳车主费脑伤神，监控中心的值班人员会立即联系110报警；且车辆自动启动断油、断电程序。
    反劫功能：车主尤其是出租车开到郊外，如果遇到几个悍匪劫车，也不再是孤军奋战。有强大的GPS系统支持，车主只要按下报警开关，车辆会向监控中心发出遇劫报警。如果报警开关被悍匪发现并遭到破坏时，遭破坏的系统能自动发出报警信号，监控中心便立即启动实现自动跟踪系统，立刻将车辆的位置信息反馈给110，以便对车主进行及时营救。
导航功能：也即是电子地图功能，这个功能才是GPS的正统功能。车主只要输入起点和终点，该系统便立即将两地之间的最佳捷径指给车主。可惜的是这项技术目前在中国短期内还是一种概念。据说，中国一汽等企业已开始着手研发自主导航系统，因此车主有理由相信不久的将来可以发挥GPS的导航作用了。  
目前，国内主要是通过语音导航，车主可以通过车辆的监控中心得到车辆所在位置，同时也可以向该中心查询行走路线。这种语音导航与国外的电子地图相比，虽然并不完美，但它可以减轻车主边开车边看地图的压力，车主只要通过免提电话，便可以轻松得到指引。

[ 本帖最后由 我爱骏捷 于 2007-12-29 14:23 编辑 ]

1、整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工 具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 　　 　　
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 　　 　　
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关 。 　　 　　
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 　　 　　
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 　　 　　
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 　　 　　
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 　　 　　
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 　　 　　
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 　　 　　
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 　　 　　
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 　　 　　
13. 接近角(°：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 　　 　　
14. 离去角(°：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 　　 　　
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平 面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 　　 　　
17. 最大爬坡度(％)：汽车满载时的最大爬坡能力。 　　 　　
18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗 量。 　　 　　
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车 轮总数，m代表驱动轮数。

  我给你加分

多，学习一下！1

1 ACC activated carbon canister 活性碳罐
2 ACI automatic car identification system 汽车自动识别系统
3 air cushion car 气垫车
4 air-cooled car 空气冷却式汽车,空冷式车辆,空冷式轿车(装用空冷式发动机的轿车)
5 APC aperture card 穿孔卡片
6 ASU automatic interference suppression for car radios suppresses ignition noise in the FM band 调频干扰自动抑制,在汽车收音机中附加入此电路即可抑制高压点火(噪音)的干扰
7 baby car 微型轿车,超微型轿车(美俚语,=mini car,cycle car,midget car);婴儿小车
8 backfiring in carburetor 化油器回火(=explosion in the carburetor)
9 baggage car 行李车
10 brake shoe carrier 制动蹄座
11 brush carrier 刷架
12 C&M care and maintenance 维修及保养
13 C.CARB conventional carburetor 常规化油器
14 C.P. car park (停)车场
15 C/O carry over 携带
16 cable-testing car 电缆检查车
17 car aerial 汽车天线(=automobile aerial)
18 Car Alarm theft-deterrent system 汽车防窃警报系统
19 car antenna 车上天线,车载天线,汽车天线
20 car body 轿车车身
21 car mechanic 汽车维修工,机动车维修工
22 car navigation computer 车用导航计算机,车用导行计算机
23 car park 停车场,停车处
24 car waiting to repair 待修汽车
25 car wander 汽车蛇行
26 car wash 洗车台,汽车清洗站
27 car wash trade 洗车业
28 car washer 洗车设备,洗车机;街道清洗机
29 car washing department 洗车工间,车辆清洗工间
30 car washing installation 洗衣装置,洗车设备
31 car washing installation 洗衣装置,洗车设备
32 car washing machine 洗车机
33 car with elevator 带升降机车辆,升降机汽车
34 car with four independent wheels 四轮独立悬架式轿车
35 carb 化油器,汽化器(carburator的简称)
36 CARB 1.化油器(carburettor) 2.碳化,渗碳(carbonization)
37 carb adjustment 化油器调准,化油器调节
38 CARB California Air Resources Board 加里福尼亚大气资源局
39 CARB carburetor 化油器,汽化器
40 carboard 纸板,硬纸板
41 carbon 碳(代号C);碳棒,电刷,石墨,积炭,积碳层
42 carbon electrode 碳棒,碳电极
43 carbon monoxide 一氧化碳(CO)
44 carbonization test (润滑油)积炭试验
45 CARE corporate average regulated emission 公司规定的平均有害物排放量
46 CARP cooperate automotive research program 汽车合作研究程序
47 CARR carriage 车溜板
48 CARR carrier 运载工具,载体
49 carriage 车辆,车架,支架,托架;(机床的)拖板;机器的滑动部分;底座,底盘;承重装置,承载器;运输,运费
50 carriage body 车身
51 CARS computer aided routing system 计算机辅助(运输网络中)选线系统
52 CART carton 卡片纸
53 cartridge 管壳,盒;卡盘,夹头;座;套筒;衬套(过滤器的)芯子;(照像)胶卷;支架
54 cartridge fuse 熔断丝管,熔断丝
55 cartridge paper 画图纸,图画纸
56 CAT carburetor air temperature 化油器空气温度
57 CFC chlorofluorocarbons 含氯氟烃(氟属致冷剂)
58 CFRC carbon fiber friction material 碳纤维摩擦材料
59 CFRP carbon fiber reinforced plastic 碳纤维强化塑料
60 CL car load 车辆载负
61 CLCC closed loop carburetor control 闭环化油器控制
62 CO carbon monoxide 一氧化碳
63 CO2 carbon dioxide 二氧化碳
64 COEI carbon-monoxide emission index 一氧化碳排放指数
65 COF container-on-flt car 平板车装运集装法,集装箱在平板货车上的运输方法
66 convertible car 活顶篷轿车
67 COTY car of year 当年(流行)的汽车,年款汽车
68 CP car post 停车场
69 CPT carpet 地毯
70 CR carriage return 回车
71 CUCV commercial utility cargo vehicle 商用,轻型,多用途载货汽车
72 DCCSC divided-chamber carbureted stratified-charge engine 分隔式燃烧室混合气层状充气发动机
73 diaphragm carburettor 膜片式化油器
74 diesel-engined passenger car 柴油(发动)机客车,柴油机轿车
75 differential carrier 差速器壳(=differential case,differential housing)
76 dismantling from car to units 汽车拆成部件,汽车拆成总成
77 drill carriage 钻轴滑座
78 ECC electronically controlled carburetor 电子控制的化油器
79 ECC-CU (control unit) electronically controlled carburetor control unit 电子控制的化油器控制装置
80 EFC electronic fecdback carburetor 电子反馈式控制化油器(电脑根据排气管中O2传感器信号,自动调节空燃比)
81 EFC electronic fuel controlled carburetor 电子燃油控制化油器
82 EIC carbon emission index 碳排放量指数
83 electronically controlled carburetor 电脑控制化油器,电子控制式化油器(简称ECC)
84 electronically controlled carburetor-control unit 电子控制式化油器的电子控制器(简称ECC-Control unit)
85 emissions carburetor 防污染化油器
86 enclosed cardan shaft 封闭式传动轴(=encased propeller shaft)
87 EOHC engine-out hydrocarbon 发动机排出的碳氢化合物
88 explosion in carburetor 化油器回火(放炮)
89 explosion in the carburettor 化油器回火(=backfiring in carburetor,blowback,popping back)
90 exposed cardan shaft 开式万向传动轴;开式甲唐轴
91 fast back car 斜背式轿车
92 FBC feedback carburetor 反馈控制式化油器
93 float carburettor 浮子式化油器
94 float of carburettor 化油器,浮子
95 forecarriage (挂车)前转向架
96 four door convertible car 四门车篷可折叠式轿车
97 four-tire car 四轮胎轿车(指使用被尖物刺穿或放炮漏气后仍能继续行驶的轮胎,因而不再需要备用胎的的汽车)
98 front-wheel-drive car 前轮驱动轿车(简称f-w-d car)
99 fuel-cell car 燃料电池(驱动的)轿车(1996年5月14日,由Mercedes-Benz公司在柏林展出世界上第一辆氢燃料电池轿车,系将甲醇在车上通过一个专门的反应器,产生H2和CO2,接着将H2导入一个聚合物电池,在触媒的作用下,与空气反应,产生H2O和电流,用电流驱动车辆)
100 f-w-d car 前轮驱动轿车(front-wheel drive car)
101 general purpose car 万能车,万用车,多用途车,多功能轿车(如全轮驱动的北京切诺基轿车)
102 GPC glass carbonate composite 玻璃聚碳酸酯复合材料
103 GT grade touring car 跑车
104 GT grand touring car 豪华高速旅游车
105 H/C fuel hydrogen/carbon ratio 燃油中(烃的)氢碳比
106 H/C hydrogen/carbon (烃的)氢碳比
107 HC hydrocarbon 碳氢化合物
108 H-Carb Hitachi 2Bbl carburetor (日本Hitachi)两腔化油器
109 HCEI hydrocarbon emission index 碳氢化合物排放指数
110 HCS high carbon steel 高碳钢
111 HCSHT high carbon steel heat treated 热处理过的高碳钢
112 HPSiC hot-pressed silicon carbide 热压碳化硅
113 IFC carb integrated fuel control carburetor 综合控制供油化油器
114 implement carrier 机具运载装置,通用机架
115 instrument carrier panel 仪表板(=instrument board)
116 instrument carrier plate 仪表板(=instrument board)
117 insulating carton 绝缘纸板
118 intelligent car 智能化汽车,无人驾驶汽车,智能轿车(指运用计算机技术、电子技术、信息技术,使汽车能以最佳路线,最佳工况行驶,且能在自动公路上无人驾驶,自动行驶)
119 intercar radio 汽车之间的无线电通讯装置,车间无线电通讯装置
120 ISCO indicated specific carbon monoxide 指示马力一氧化碳排放率(量)
121 ITC international touring car championship 国际旅游(游览)轿车冠军
122 jet carburetor 喷雾式化油器
123 KDC knock down car 就地装配的汽车,当地组装的汽车
124 KDCL knock down in carloads (货物)以散装状态装车
125 laggage carrier (车内)行李架,行李搬运车(=bag-gage carrier)
126 lamp carrier 灯座
127 LCL less-than-carload 零担的(货运)
128 lining of car 车身衬里
129 load-carrying 承载负荷的,承载的,承重的
130 long base car 长轴距轿车
131 luggage carrier 行李箱,行李架
132 luggage carrier extension (汽车)行李架的延长部分
133 luggage carrying capacity 行包承载能力,行李容量(=luggage capacity)
134 M.CARB modified carburetor 改进的化油器
135 main carburettor 主化油器
136 microprocessor controlled car 微机控制轿车(一般指微机控制点火、喷油、变速的轿车)
137 motor car mechanic(ian) 轿车技工,轿车技师,轿车机械技术员(=automobile mechanic)
138 motorcar headlamp 汽车前照灯(=automobile headlamp)
139 motorcar horn 汽车喇叭,轿车用喇叭
140 motorcar owner 轿车车主
141 motorcar radio set 汽车收音机(亦称motorcar set)
142 motorcar repair shop 汽车修理场,轿车修理车间,轿车检修站
143 motorcar rim 小汽车轮辋,轿车轮辋
144 motorcar set 轿车收音机(=autoradio,automobile radio set,car radio receiver,car radio set,automobile receiver)
145 mounted load carrier 悬挂式装载车
146 multicylinder car 多缸发动机汽车
147 multi-nozzle carburetor 多喷油嘴式化油器(指化油器除主喷油嘴外,还有辅助喷油嘴,以适应高速、加速等工况用)
148 multi-throat carburetor 多腔化油器(=multibarrel,carburetor)
149 NFB non feedback carburetor 无反馈式化油器
150 Nissan Bluebird car 日产鸟蓝轿车(日本)日产公司1992年推出两种不同车身的蓝鸟轿车ARX-G,SSS-G,装用4缸发动机,排量2000ml,最大功率107kw,前轮驱动,可在挡风玻璃左上角显示行车速度及有关安全行车的指示)
151 Nissan Figaro car 日产费加罗轿车(日本日产公司1991年推出的微型轿车.装用SOHC涡轮增压发动机,排量387ml,最大功率56kW,自动变速,可折叠式软车顶)
152 NMHC non-methane hydrocarbon(emission) 不含甲烷的碳氢化合物(排放)
153 oil pump carrier 油泵泵壳,油泵托架,油泵小车
154 one way car 一次性轿车,便宜轿车,低级轿车
155 orthodox car 传统汽车,正统汽车,普通汽车,一般汽车
156 PAH poly cyclic aromatic hydrocarbon (发动机的)多环芳香族碳氢化合物(排放物)
157 PAH poly-aromatic hydrocarbon (发动机的)芳烃碳氢化合物(排放物)
158 passenger(-car)rim 轿车轮辋
159 passenger-car chassis 轿车底盘
160 passenger-carrying chassis 客车底盘(一般指大客车底盘)
161 PC polycarbonate 聚碳酸酯
162 PCAH polycyclic aromatic hydrocarbons 多环芳香族碳氢化合物
163 petrol-electric car 汽油-电动车辆
164 PGM-CARB programmed carburetor 可编程的化油器,电脑控制化油器
165 piston ring carrier 活塞环槽镶座(=ring carrier)
166 planet carrier 行星齿轮架,行星架
167 planet wheel carrier 行星齿轮轴架
168 planetary gear carrier 行星齿轮架
169 planetary pinion carrier (行星齿轮机构的)行星架(=planet carrier)
170 popping in carburettor 化油器放炮,化油器回火(back firing in carburettor,popping-back)
171 posh car 最漂亮的轿车(英俚),豪华轿车
172 premier car company 第一流的轿车公司,名列前矛的汽车公司
173 primary carburetor 初级化油器,一级化油器(除高速、大负荷下使用二级化油器外,其他常用工况都使用一级化油器,亦称primary side)
174 RC power car rotary combustion power car 转子发动机汽车
175 rear-engine car 后置发动机轿车,发动机后置式汽车
176 rear-steering car 后轮转向车
177 remoulded car 改造的汽车;改装的汽车;改型汽车
178 right hand control car 右转向盘车辆,右座驾驶车辆(用于靠左行驶的国家,=right hand drive car)
179 ring groove carbon remover 活塞环槽积炭清除工具
180 roof stick carline (木制厢式货车车身的)横顶梁,拱梁
181 safety car 安全汽车(指碰撞时,乘员不致遭受重大伤害的轿车,目前处于试验阶段)
182 saloon car 普通轿车(双排座轿车,驾驶员座与乘客间无隔板,=closed car,简称saloon,美国称sedan)
183 scraped car 报废汽车,废车
184 seal cartridge 密封衬套
185 secondary carburetor 次级化油器,二级化油器(在高速、大负荷下使用的双级化油器的第二级,亦称secondary side)
186 sedan car 轿式小客车,轿车
187 semitrailer pole carriage 杆式半挂车
188 SHF synthesized hydrocarbon fluid 合成烃润滑
189 sightseeing car 游览客车,观光汽车
190 SISIC silicon carbide reaction-sintered 反应烧结碳化硅
191 solar car 太阳能汽车,太阳能轿车(=solar powered car)
192 sonic-nozzle carburetor 声速喷嘴化油器
193 spare wheel carrier 备胎架
194 special passenger car 特种轿车(特种用途的轿车,如检阅车,指挥车)
195 spring carrier 钢板弹簧支架
196 spring carrier arm 弹簧托架
197 SSIC silicon carbide pressureless-sintered 不加压烧结碳化硅
198 steam-powered car 蒸汽动力汽车,蒸汽机汽车
199 steam-powered motor-car 蒸汽动力汽车,蒸汽机汽车
200 straight-eight car 直列八缸发动机汽车
201 streamlined car 流线型汽车
202 streetcar detector 有轨电车探测器
203 SU carburetor,skinner union SU化油器
204 subcarrier 副载波
205 subcompact car 普通级轿车,小型轿车,(发动机排量大于IL且小于或等于1,6L)
206 super car 超级车,超级汽车(特指使用高级汽油的高压缩比发动机的轿车)
207 supercarburize 使混合气过渡
208 supercharged car (废气涡轮)增压式汽车
209 SV-CBV solenoid valve carburetor bowl vent 化油器浮子室通风电磁阀
210 televsion car 电视车
211 THC total hydrocarbon 碳氢化合物总量(排放物中)
212 tilt car 前翻式驾驶室(tilting cab)
213 tow car 牵引车,拖车;拖走故障车的救援车(=tow truck)
214 TPHC tail pipe hydrocarbon 排气尾管碳氢化合物
215 track carrying wheel (履带行走装置)托链轮(=carrying wheel,upper track wheel)
216 track scarifier 轮迹消除器,轮辙扒松器
217 tracked cars 履带车,履带式车辆
218 trunk carrier 行李舱支架,行李搬运车
219 twin-choke carburetor 双风门化油器,双阻风门化油器
220 two jet carburetor 双喷嘴化油器
221 two-door car 双门轿车,两门轿车(左右两侧各一个车门)
222 UBHC unburned hydrocarbons (发动机中)未燃尽的碳氢化合物
223 under carriage 底架,脚架;起落架,下支架,(车辆的)行走部分(机构)
224 unitized car 承载式车身轿车,整体式车身轿车(=frameless car,stressed-skin car,unitary car,single unit car,monocoque car)
225 unitized carrier-type axle housing 整体式桥壳(将减速器壳与轴壳的中间部分铸成一体,两端压入无缝钢管后,用塞焊将其与中间部分焊接在一起)
226 USE universal small car engine 通用小型车用发动机
227 vaporizing carburet(t)or 蒸发式化油器,汽化式化油器
228 variable-area carburetor 活动喉管化油器,可变喉管断面化油器(=variable-venturi carburetor)
229 variable-choke carburetor 可变喉管化油器(variable-venturi carburetor)
230 variable-stability car (专供试验用的)稳定性可变的轿车
231 variable-venturi carburetor 可变喉管化油器,活动喉管化油器
232 VCC variable characteristic car 可变特性轿车
233 VRC variable research car 多变型车
234 VTV variable-venturi(carburetor) 可变喉管(化油器)
235 VV variable-venturi(carburetor) 可变喉管(化油器)
236 WC with care 小心(货运包装标志)
237 weight of car 车重(缩写WOC)
238 wireless car 带无线电装置的汽车
239 WOC weight of car 车重
240 WORKCAP working capacity of activated carbon (吸收汽油蒸汽的)活性碳工作容量
241 WTCARB weight of activated carbon required 活性碳需求量

发动机部分

１．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？
　ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色．但由于结构简单，维修费较ＤＯＨＣ便宜．

２．扭力和马力有什么分别？二者有什么用？
　发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转数的物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用ＳＩ　ＵＮＩＴ，所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以Ｒadian Per Second而扭力则以Nm来计算．

３．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？
　bhp,ps,hp基本上无须换算，都是指马力．纵使测试方法不同，亦不能以方式换算．至于扭力的kgm和ib-ft则可以换算而且十分简单．１kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以说成1ib-ft等于0.14kgm.

４．ＯＨＶ和ＯＨＣ两者有什么优点和缺点？
　ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基础上进一步发展出来的，ＯＨＣ无论在热效率．马力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要优点是便宜，如果有人对你说ＯＨＶ会提供更好的扭力，那是骗人的，ＯＨＣ可设计成比ＯＨＶ有更佳的低转扭力，问题是是否有这个需要而已．

５．ＤＩＮ与ＪＩＳ输出数值的分别？
　日本的ＪＩＳ和德国的ＤＩＮ测试方法，都是将发动机接上Ｄynamometer而不是用跑步机测试出来．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分别是ＪＩＳ会拆去所有与发动机相连的负荷，所以测试出来的数值会比较大，ＤＩＮ发动机会连接上Water impeller和摩打，数值则会小一点．虽然两者的测试原理很相似，采用功率计来测量制动力，但我们仍不能直接从ＪＩＳ换算成ＤＩＮ，因为两者的测量机器根本全不相同．
　ＰＳ是日本书上常见的马力单位，但并不表示是ＪＩＳ，通常个别测试方法是会另行说明的．bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的缩写，比较容易理解，都是马力的单位，而bhp是指测试是以制动一台发动机的方法进行．其实即使用不同的方法测试，马力数字不过相差几个％．

６．什么是汽缸直径x活塞冲程？
　汽缸直径x活塞冲程是形容汽缸容积的一种方式，相比于直接写出容积，这样更能令人了解发动机的设计，也可显示发动机的一些基本特性，例如冲程的数值大于直径，即显示发动机偏重于高扭力输出；相反的话，则偏重于较大马力的特征．

７．什么是风鼓？
　风鼓在汽车术语上有好几种意思，例如空气过滤器的外壳，真空伺服刹车的伺服助力器，或重型货车的压缩空气储藏缸都有人称之为风鼓．

８．为什么不同种类的火咀，必须保持特定的火咀间隙？那些间隙是怎样量度的？
　火咀电极的间隙与发动机燃烧室的形状．汽流方向．点火电路内的充电时间，跳火电压等等都有关系，不合适的火咀间隙最常见的问题是影响怠速的稳定性和高转时的输出．
　若想度量间隙可到五金店买一套Ｆiller尺俩度量Plug Gap,调整Plug Gap，可用尖咀钳．

９．火咀应该多久换一次？而火咀为什么要用白金制造？
　如果发动机的汽油供应份量，点火时间都正常，又没有因内部磨损而令机油走进燃烧室的话，一套火咀可使用两万公里．但如果发现发动机乏力，点火困难或有不正常的变动，便应该检查火咀．
　白金是一种耐热，高导电效率的金属，当然是适合用来制作火咀．

１０．冬菇风隔与一般风隔有什么分别？
　冬菇风隔的流量较高，较适合高转数行车．

１１．双地极火咀有什么利弊？
　双地极的火咀，点火时跳火从正极向两个地极同时发生，火花覆盖范围较大，但因电量一分为二，个别火花的能量自然减半．同时双地极的火咀也可能对发动机内的空气及燃烧混合物的流动造成负面的影响，所以使用双地极的火咀与否，应与发动机的设计有关．即然你的发动机是厂方要求使用双地极火咀，自然是设计上适合使用．

１２．火咀是否有度树之分，是不是越粗越好？
　火咀的确有冷热度数之分，那是指正极上的绝热层的大小，它会影响火咀工作时的电极温度．但各地气候不同，向南方气候温差不大，除非发动机有积碳问题，否则不应更改厂方建议的型号．火咀线方面，性能不一定与线径有关的，电阻低又不干扰收音机的，就是好的火咀．

１３．什么是转子发动机？
　转子发动机和传统往复式发动机的分别，是它产生动力的部分是一旋转运动的转子，而不是上下运动的活塞．目前大量生产用于汽车的转子发动机，只有马自达的运高发动机（WANKEL ENGINE)．运高发动机仍然是使用传统的四冲程原理来产生动力，即吸入汽油于空气的混合物，加压，点火燃烧产生动力，然后排出废气．但这四个工作次序是籍着三角形的转子在一个形状像拉阔了的［８］字型内腔之中，偏心旋转以改变燃烧室容积而完成．三角形转子中心以齿轮连接一条穿过转子的曲轴，将偏心运动化成同心圆运动，成为发动机的输出动力．

１４．转子发动机和一般发动机的特性有什么不同？
　转子发动机的最大优点是零件少，体积小，重量轻，这是传统往复式四冲程发动机无可比拟的，但它的密封性问题很难被彻底克服，因而影响效率，令发动机低转扭力偏低，耗油量也比较大．

１５．什么叫快Ｃam?
  快Cam,就是高角度凸轮轴，从正面看凸轮轴的蛋形切面比较尖削，这意味着发动机活瓣有较深的进入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量与速度，发动机的峰值输出自然被提升．但发动机一开始便进入快ＣＡＭ状态，就会因汽缸内压力不足，出现低转扭力不足或爆缸的问题，所以快ＣＡＭ只适宜长期保持高转速的赛车使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系统便是将快ＣＡＭ与开慢ＣＡＭ合二为一，同时兼顾的低转速高扭力．省油及高转马力强劲的目的．


１６．回油活瓣是什么？
　回油哇佬又称为燃油增压．燃油泵自发动发动机后便一直运行，不踩油时就会经回油阀门回流到油缸内：这个小配件作用是阻减回油的速度，令供油系统（近喷注一段）内的燃料有较大的压力．那么喷出来的燃油会有更强的雾化效果，直接提升了发动机的燃爆表现，对于自然吸气发动机有较明显的助益，不过需要很细致的调校才可以，否则会有耗油量大增的情况出现．

１７．为什么改大直径排汽喉会令发动机头段性能减低？
　使用较大的排汽喉不会令马力降低，但会令发动机低转的扭力下降．发动机在低转下的扭力，主要视乎空气与燃料被吸入燃烧室内的混合程度，要两者混合得好，空气和燃料进入燃烧室时的涡流十分重要，涡流的产生是基于特定的活瓣开合的重叠时间和排汽喉压力设计出来，该用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低，便会扰乱原来的设计并会混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，还会令发动机低速运转不顺畅，窒下窒下，你不妨找一些换了大尾喉的汽车引证一下．

１８．Ｆ１的发动机容积只有三公升已能发出约９00匹马力，为什么超级跑车不使用Ｆ１的发动机？
　量产型的汽车，其马力的设定要视乎很多因素，例如噪音，废气排放，耗油量，低转扭力等等实际因素，当然马力的数字对于市场策略也很重要，但道路上行走的汽车，总不可像赛车般单纯追求大马力，事实上我们也说过很多次，大马力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改装，马力也一样可以大幅度增强！

涡轮鼓风增压部分：

１９．放气活瓣是什么？
　放气哇佬通常被泛指为Blow Off Valve ,是高增压Ｔurbo汽车的专用配件．其作用是在你缩油时，利用压力差的原理，将进气系统内的部分增压空气放走，减低了增压器扇叶所受的回顶压力，使再踩油时有更快的Ｔurbo反应．

２０．Turbo可以不配Intercooler吗？
　Turbo发动机没有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ发动机很多都没有Intercooler，但有了Intercooler，可让更多空气经进入燃烧室，ＴＵRBO的威力才能彻底发挥出来．

２１．ＴＵRBO车是否一定要加装Turbo Timer及Blow Off Valve？
　TurBo Timer用意是在发动机高温下熄火前先让它冷却一点，以免内部零件受损，若经常在高速行车后马上停车熄匙的人，这个ＴＩＭＥＲ是有帮助的．但若每次熄匙前都会经过几分钟的慢车，例如先驶经小路，泊车等，ＴＩＭＥＲ其实是没有必要的．至于Blow Off Valve，只在极剧烈１竞技下要急促的收油和尽油才有需要，老实说如果一些零件是对汽车有必要性的，原厂怎么可能不列为标准装置？

２２．什么是ＴＵＲＢＯ Lag
Turbo Lag是指配涡轮鼓风增压器的发动机，在加油时需要一段短时间才能发挥期望中的动力，原因主要是来自涡轮鼓风增压器的惯性，需要积累一定的废气压力才能有足够转速将生气泵入发动机．

２３．涡轮鼓风增压和机械式增压器有什么分别？
　涡轮鼓风增压和机械式增压器都是应用将空气加压后才送入发动机，籍此增加发动机的输出．但它们的设计和运作原理都不同，涡轮鼓风增压的动力来自发动机排出的废气，利用精密的涡轮叶片吸取废气的动能和热能并用以将空气加压，这种Heat Regeneration的手法，即提高马力亦提高效率．
　机械式增压器是由发动机动力带动，反应比涡轮增压直接，但它始终是一个消耗发动机动力的装置，在高转速时，发动机最大马力不一定能籍此提升，但对于中段扭力的增加就十分有效．

２４．Turbo车不一定就很耗油，这说法对吗？
　一台发动机的耗油量是怎样，第一决定因素是发动机的排气量，第二便是转速提升的转速，后者要视乎驾驶者的驾驶方法，以及发动机的特性，ＴＵＲＢＯ发动机的特性就是转速提升很快，无论是低增压值或高增压值ＴＵＲＢＯ，都是这样的，当转速越是高，使用的燃油也就越多．说ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，着眼点还在发动机的输出，如果一台２公升ＴＵＲＢＯ发动机的平均耗油量为１０Ｌ／１００ＫＭ，但性能数值是２８０匹和３８kgm，相比排气量一样的自然吸气发动机，耗油量必定较高，但如果拿输出功率来相比，相同功率的发动机，其排气量可能是三公升甚至是四公升以上，这时候，两种发动机的耗油量便相差不远，甚至是ＴＵＲＢＯ发动机耗用更少的燃油．

变速器部分

２５．ＨＯＬＤ按钮有什么用？
　马自达和部分福特汽车的自动变速箱都设有ＨＯＬＤ按钮，是用来限制转档的范围的．例如当使用Ｄ档时按动ＨＯＬＤ按钮，档位便会自动降至三档，如在此刻再用手降一档，便会降至二档．若在起跑时已使用ＨＯＬＤ按钮，变速系统便不会升至四档．不明白的话可以看看变速杆座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，这便是选用ＨＯＬＤ按钮后，档次的转换．至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般来说ＨＯＬＤ可以用来做降档，也可以在攻弯时，限制不转上ＯＤ档．

２６．一般自动变速器在手动转档时同时加油，对变速器有没有坏的影响？
　无论是手排或自排，升档之后，在同一车速下，相应的发动机转速自然会降低一点，所以升档之后，应稍为放松油门，才能获得顺畅的换档效果．若强行踏着油门，不单会有凸兀的感觉，变速器内的传动零件都会受到颇大的冲击．一些教高级的汽车，行车电脑会在升档时，将供油减少或将点火时间延迟，以令换档更顺畅，但若开车的人故意踏着油门，仍很难有顺畅换档的感觉．

２７．ＯＤ档有什么用？
　从前的ＦＲ车最高档是一比一直出以减少动力消耗，后来增加至更快的排档，比例少于一比一，称为Overdrive简称ＯＤ，目的为达至更省油．

２８．手动变速器里有没有润滑油？应多久换一次？
　手动变速器内也有润滑油，而这些油的寿命一般都很长，可以说是终生不需要换的．

２９．自动变速器过滤网的作用是什么？
　自动变速器内的确有一个筛状的过滤网，用以过滤波箱油，它成为Fluid Filter,通常处于变速箱底部的油槽内，运作后的变速箱油会流到油槽，然后先经Fluid Filter再由油泵泵出循环工作．Fluid Filter的更换周期则视不同的变速器设计而定，由几万到十几万公里都有．

３０．什么是齿轮比？
　两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，这个比例成为齿轮比．汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合．

３１．Tiptronic(手／自一体变速器）换高档，不收油可以吗？
　汽车的发动机管理系统很聪明，即使转高档不收油，也不会引至严重的凸兀感觉，但不放油门电脑会以为你想全力加速，转档后会越开越快的，你可以尝试收一半油，转档效果会更顺畅的，然后按实际需要再逐渐加油．

３２．无段变速（ＣＶＴ）变速器是什么？
　ＣＶＴ即无段变速，顾名思义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变速，主要依赖两个可变直径的滑轮来改变排档比率，而是在一定范围之内，变速比率是可以逐渐改变的，从而减少转档的凸兀感．

汽车驾驶部分

３３．当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？
　这是一个很复杂也很有趣的问题，如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随便转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现．这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开Ｐower Band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会大增．相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜了．
　但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽油发动机的Air Fuel Ratio是有限制的，由低负荷的１5:1至高负荷及高输出的１２：１．超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力．所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将Air Fuel　Ratio调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷．这其实可分为三方面来决定应不应换档的：　　　一，若这增加了的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌，这便必须要转档了，否则就会死火了．
　　二，若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会逐渐上升，于是扭力输出会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时间恢复至较低负荷的水平．
　　三，若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应考虑转落低档，虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是对发动机没有好处的，引起的问题包括水温上升，积碳甚至内部零件损蚀等等．

３４．怎样做Double Declutching和Heel and Toe的动作？
　因为太过于专业，以及无图难以讲解，故不在此详细说明．
　　
３５．側滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做？
　側滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦，抓着力一定不及车轮True Roll的Static Friction好，这是无论干路，湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,对拉力比赛来说是十分困难的，同时若将车速降低维持车轮不打滑，对于使用Turbo发动机的拉力赛车更为不利，再加上在陡峭的山岭比赛，用尾横扫入弯即使有意外都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式．
　
３６．为何要使用Double Declutch的技术？
　Double Declutch的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合，输出轴是直接连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去所有动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速．

３７．当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当？
　要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接合，无须靠＂吊＂离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约１．５倍左右，即转低一个档，发动机转速会升高５０％左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的７０％左右，这是假设转档时车速保持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的．
  有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转速的８５％以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈．
　至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算．有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是有的，就是我们常说的Heel&Toe

３８．有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适当吗？
　以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档．

３９．有云开自动波车不应只用Ｄ档，但亦有云开自动波不应常常人手转档，哪个说法才对？
　在普通平坦路面上开自动波，的确可用Ｄ波应付，那是舒适可靠兼有效的方法，但崎岖及会有交通突变的路面情况下，驾驶员若懂得主动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法．问题是必须懂得控制之道，否则还是交回Ｄ波让它自动操作．