先说毛病：

我的车是06年5月份的206 1.6 MT，应该是天生的猛车，但原厂状态的时候甚至没有老富康8V的动力好。已经升级了KONI悬挂，操控那是没的说，可以用精准来形容。但是在直线加速方面，无法匹敌原厂的富康16V。  

找了我同学（5000）帮我查找毛病，首先对206进行了PROXIA的电脑检测，以期通过参数或显示故障来确定真正问题。然而：结果却令人失望,没有任何故障显示，各方面参数:喷射时间\点火角\歧管压力\充电时间\氧传参数都十分正常。之后又检查了油门到底的节气门开度，90，也没有任何问题。 电脑检测参数显示：这是一辆再健康不过的206，但是实际加速却是真实的不如人意。之后,我们对发动机正时进行了仔细的检查,仍然一切正常.......  

接着进行了底盘与行驶系的全面检查，以期望从这方面找到症结。架车检查，前后轮胎刹车分泵回位正常，轮胎转动灵活。落车检查前束，非常标准，松手刹推车，很轻松。很失望的说：这方面没有任何问题。  

我看着都郁闷了，这是一辆看似再健康不过的车了，但是实际感觉应该是有毛病的，肯定有毛病——5000的话。  

是否会是进排气的问题呢？ 首先怀疑是排气侧有异常阻力，有可能造成动力的流失，分段拆卸排气尾段、中段和三元，进行测试：原本17.10的0-400m成绩有所提高：分别为16.95/ 16.90/ 16.97，还是不行 ，看来问题依然存在  

最后的期望落在了引擎的拆解上。然而，问题终于在最后关头被找到了，在缸盖拆下后发现这次的数据跟以往的TU5JP4发动机不太一样，标准厚度应该是135mm+0.1mm，而我的小6装卡后测量的精确数据是一边135.023mm，一边135.812mm，缸盖下表面是个很标准的斜面 。

终于弄清楚了，我车原先的缸盖存在出厂的巨大误差，导致实际压缩比大概只有9.5左右，自然绵软无力。

我看完这样的数据之后简直是晕厥了 ，这样的压缩比我竟然还用97号的油用了一年，简直是浪费，用90的都行了 。

强烈谴责二汽这种质量控制上的垃圾行径，竟然让这样不合格的车进入市场，而且这种毛病不带着专用工具拆下缸盖谁会知道  

还有4S店，提过多少次加速无力的毛病，就是清洗节气门和油路了事，钱花了不少，真正的毛病一个没查找  

多了不说了，前几天特郁闷+伤心

现在说说重生后的小6 ：

既然原先的缸盖存在出厂的巨大误差，那么就直接高压缩比来解决了，正好适用 ，最终确定了11.7的高压缩比方案。

周边进排气的强化自然要配合进行，直接上了K&N APOLLO台风进气系统；ECU的配合上，将这具超高压缩比的16V引擎调教到最顺畅。

随着引擎装配的完成，点火，愉悦的进排气声音中蕴涵能量，出门上汉河路试车，之前的绵软一扫而光，换来的是高转速吸气的低吼与2档都会弹射的快感，在并不激进的情况下达成0-96KM/H——7.86s， 0-400m:15.85s的惊人成绩  ，我都不敢相信 ，再次测试：0-96KM/H——7.77s； 0-400m——15.73s  

至此，俺的这辆206小狮终于从沉睡中猛醒！ 用"王者归来"不过分吧