空挡滑行危险不绝对,带档滑行省油有条件

现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。

　　在拖动工况为了减少废气排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。

　　当发动机转速超过规定转速界限（转速界限2）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下一个转速界限（转速界限3），则喷嘴又重新开始喷油。如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限1）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。

　　其中：转速界限1>转速界限2>转速界限3

　　上述转速界限（阈值），在不同的电喷车上可能是不同的。对于捷达车而言：

　　转速界限2——开始断油的转速阈值：2000转/分钟左右（因车而异）
　　转速界限3——恢复喷油的转速阈值：1000转/分钟左右（因车而异）

　　转速界限1——急刹车时恢复喷油的转速阈值：1500转/分钟以上（因车而异）

　　注意，发动机拖动工况的断油功能并不仅限于电喷车，部分化油器车也具有此断油功能！比如采用凯虹（Keihin）（小）化油器和皮尔堡（Pierburg）2E2（大）化油器的捷达车，都具有这种断油功能。当满足一定条件时，其切断燃油用的电磁阀会关闭怠速系统油路，切断可燃混合气的供给。
　　再务实，说说实际应用。

　　利用发动机拖动工况的这个特点，在长下坡时，如果选用的档位适当，可以达到不耗油的目标！！！除环保、节油外，同时还有节省刹车片、使发动机冷却的作用。

　　但是，应该满足以下条件：

　　１、在山区下坡行驶时，选用适当的档位，在发动机转速大于开始断油转速（2000转/分钟）后收油门，挂挡滑行，再辅以断续的刹车（别急刹车！）将转速维持在恢复喷油的转速（1000转／分钟）以上。这样挂挡滑行就能保持一直断油行驶。

　　转速过低时发动机会恢复喷油；转速太高则车速可能过快不安全（可能越溜越快），对发动机也不好。因此要预先选择好合适的挡位（档位越高发动机的牵制阻力越小，档位越低发动机的牵制阻力越大）。无论如何，安全是第一位的，别光想着省油！！！

　　２、在城里下坡行驶时，也可按上述方法挂挡滑行，不过可能没有多大的节油意义。因为车速不高且道路平坦，滑行距离不会太远。省油效果不明显。但是当车速较高时挂挡滑行比较安全，还省了刹车片。

　　注意，发动机断油后如果发生急刹车导致转速急剧下降，那么发动机会在较高的转速上恢复供油，以防熄火。

　　在低于转速界限1的任何转速下急刹车导致转速急剧下降都会立即恢复供油。这种情况下恢复供油的实际转速会大于1000转/分钟，甚至会大于1500转/分钟或更高。

　　因此，从安全和节油两方面来讲：

　　高车速时（>=60KM/H）应避免空挡滑行！此时挂挡滑行既安全，可能还节油，何乐而不为呢。

　　是否节油与当时的发动机转速有关。只有当你收油门时的转速大于开始断油转速（转速界限2）时，才会切断供油！否则即使转速大于1000转／分钟也不会断油，只会少喷油。

　　低车速时（<=40KM/H），此时即使挂在5挡上，转速也已接近恢复喷油的转速1000转／分钟，挂挡和空挡滑行一样用油，发动机的油耗基本相同，区别仅在挂挡时发动机怠速形成的牵制力。从安全上来讲，此时刹车可很快减速。

　　当然，挂挡滑行时发动机的牵制阻力还是有的，因此挂挡滑行的距离会相对短一些。如果挂挡滑行到车速低于40KM时，还想多滑点儿，不妨此时再把挡摘了，接着滑（也要注意安全哟！）。

　　中间的那一段车速（60～40KM/H之间），驾车者可相机行事！一般还是选择挂挡滑行的好。不要忘记了——安全第一！与安全相比，节油是次要的。

　　另外几个相关的问题：

　　１、恢复喷油时，会喷出比怠速工况下更多的燃油。因为此时汽缸内已严重贫油了。

　　２、先刹后离和先离后刹。从上面的讨论可以看出，在车速较高时应先刹后离；而在车速较低时则应先离后刹（或同时踩下去）。

　　高速时先刹后离就不说了。低速（已到发动机怠速）时先离后刹，可断开企图维持怠速的发动机牵引力。这样不仅可以防止发动机熄火，而且这时发动机的作用力已经不是制动力，而是刹车的反作用力了。

　　３、经过在实际测试，当空调系统工作时，拖动工况的断油功能仍然起作用。