VTS，这是个是CITROEN车系的运动版本的意思，无论是当年的赛纳还是最早搭配16V发动机的爱丽舍都有过VTS这个型号。而如今，被东风雪铁龙给予重托的C2也诞生了自己的运动版－C2 VTS。但有所不同的是，C2的VTS含义又有了新的定义即“Vitality(活力)、Trendy(时尚)、Sporty(运动)”。

今年10月长假刚刚结束，东风雪铁龙就欣然推出的了自己在小型车里的一个运动型号，C2 VTS。差不多1年前东风雪铁龙C2以全新的时尚动感面孔出现在消费者的面前，和以前的东风标致 206一样，其小巧靓丽的外形受到了年轻一族的欢迎，而与东风标致206同一平台也让C2身上随处可见相同的基因，无论是内饰还是外观上。这样一来也引发了一定的争议，但PSA的双品牌战略就是如此，颇有2选1的劲头。
C2 VTS用颜色标榜运动特性
事隔两个月，我第一时间拿到了C2 VTS的试驾车，在经过一周的深入试驾后，对这款小车我们更是颇有好感。无论是动力还是操控，C2 VTS都没有辜负这一称号，而变化还是要从外观说起。既然是运动版，那么颜色就是要酷，充满冲劲儿，黑色和红色最富有代表性。在其他方面运动版C2和普通版的C2差别并不大，车头依旧是雪铁龙双人字型镀铬LOGO，延伸到车身2侧，而车灯比起东风标致206的横眉怒对C2的车灯显得更加大气和坚实。从车身两侧的“VTS”字样的LOGO可以识别出不同外，更多的不同还是在内部。

红与黑构成了C2 VTS的内饰风格
红黑相间是C2 VTS的最大特点。东风雪铁龙的很显然经过深入的调研从而作出了这样的改变。内饰以黑色为主，在中控台上还有仿碳纤维材质的内饰面板，要知道真正的碳纤维都是出现在赛车和跑车里的。而出了黑色，闪闪发光的挡把也很吸引眼球，考虑到大多运动车型都采用金属挡把，C2 VTS也没含糊。使用过这个挡把后你会发现它非常的顺滑加上变速器清晰的挡位，换挡可以变成一种乐趣，对于运动版C2来说，这种改变已经算是成功。不仅仅如此，3个踏板也换成了金属材质。运动味道十足的C2 VTS似乎非常明白到底应该怎么去打造一款运动版的小车。
C2 VTS的坐椅也被运动化。请记住，运动版不会出现真皮坐椅，尤其在10万元以下的国产车上，当然对于驾驶员来说得到的是更好的支撑感和十足的运动气息。总之C2会让第一次接触它的人在上车的一刹那就找到运动的感觉。不仅仅如此，比起原来标致206粗糙的内饰，C2 VTS也作出了相应的改变，颜色搭配的协调和金属饰件的点缀使得C2运动版的流行气息渐浓，似乎这次粗糙与C2 VTS无缘了。不过作为运动型车，C2 VTS在配置上也做了一些优化和减免。譬如手动调节后视镜、后排采用手动升降车窗等等。

不过小车就是小车，C2 VTS的方向盘只可上下调节，不可前后调整是一个遗憾。同时，和东风标致206空间相差无几也是C2 VTS的一个弱项，同样的价位对于空间来说，C2不占优势。后排空间上，C2 VTS的靠背长度较短，并不适合亚洲人的体形，已经有多名坐过后排的“乘客”向我反应了这个问题。但需要理解的是，它毕竟是一款家用小型车。
大马拉小车 C2 VTS出色的动力
3年前，首批型号为TU5JP4的16气门发动机率先装配在爱丽舍上，当时的爱丽舍也有一个响亮的名字，爱丽舍 VTS。经过几年的变迁，这款发动机已经在东风标致系列及东风雪铁龙系列的车型上得以很大程度的普及，而我则要回顾一下这款发动机出色的性能。记得在当时，东风雪铁龙只有1.6 8V和1.4 8V两款动力单元可供选择。尽管作为高速发动机在真正的较量上不会输给大众系列的1.6升车型，而特别的驾驶方法似乎不被更多的消费者所接受，“低转速，高扭矩”才是当时的王道。也是这样的原因多多少少影响了东风雪铁龙的销量，好在之后东风雪铁龙拿出了自己的全新1.6升汽油发动机，这款发动机相比之前的1.6升8气门发动机最大功率提升了13千瓦达到最大78千瓦，比起大众的1.6升2气门发动机还高出了4千瓦。可见这款发动机的优势所在。而现在自重仅为1吨的C2 VTS搭配该款发动机可以说是如虎添翼，难怪厂家给出0-100公里/小时的加速可以在9秒左右完成。
良好的动力支持也体现在低速的时候，和以往的雪铁龙发动机相比，这款发动机更加考虑在城市中的驾驶，2300转以后的相应就开始变得灵活起来，而3500转过后，尽管噪音略有增加但挡不住的是那源源不断的动力。不过作为家用车，在油耗方面，C2 VTS的表现也不错，综合路况的油耗每百公里不到8升的成绩也让人满意，如果驾驶技术得当，最法系车更加了解，还会好于我们得出的结果。

集成传统 操控上乘
稍微有一些汽车知识的人都会知道法国车的雪铁龙，而对于法国这个世界上率先创办汽车运动的过度，雪铁龙也是运动名门出身。且不说在WRC赛场上征战的C4，即便在国内赛事中，东风雪铁龙车队也有不俗的表现，这些难道不是优秀的操控而营造的？我深刻的记得，在一年的世界拉力锦标赛上，一名记者采访一名著名赛手，在当记者问之为何无法超越雪铁龙车队的时候，那个赛手一脸无奈的摇了摇头说：“没有办法，雪铁龙的车在弯道上始终可以保持很高的速度通过，而我们做不到，所以只能眼巴巴的看着它们超越。”
有意思的是，在试驾东风雪铁龙C2 VTS期间，北京也迎来了第一场雪。尽管如此我们依旧驾驭着这台C2进了山。满地的白雪和复杂的路况考验着我和C2，尽管如此，C2 VTS力度十足的方向盘传来的是很清晰的路感，而此时也正式一个驾驶员所需要的。C2 VTS的油门相当敏感，伸缩自如，在湿滑路段，ABS很快介入化解了许多险情。一天来回100公里的冰雪道路着实考验了一把C2 VTS。

C2 VTS的底盘集成了雪铁龙的操控，在应付弯道上很有一套。只不过这种偏硬的底盘会在通过类似减速带的时候让人有“蹦”起来的感觉，减速通过就足以应对了。1.6升C2 VTS配备的是锦湖 185/60 R15的轮胎，配合铝合金密齿轮圈跑起来非常之炫。不过在日常行驶中，从底盘下传来的胎噪较为明显。
总结：C2运动版 在原有车型基础上仅仅增加1000元，而颜色也更加丰富。对于年轻一族来说多了一个很好的选择。而和东风标致206同一平台生产也让C2的成本更好的降低从而让消费者减轻相应的压力，在日后的维护和保养方面也完全不用担心，东风雪铁龙的4S店也在这些年中有了成倍的增长。喜欢运动追求操控的年轻人，C2 VTS是一个不错的选择。

款式不错，空间有点小，不知道开上是什么感觉.