给支持国货多一个理由 奔腾车主大话奔腾zt

2007年“超级女生”一下火了，李宇春、周笔畅、何洁成了红人，并带红了海选、PK、玉米等一打新名词。2007年“超级男生”却鲜有人问津，很少有人知道冠军到底是谁。同样的形式、几乎同样的节目遭遇却为何截然相反？答案只有一个：因为“超级女生”是第一次。
   
    真人实车侧翻试验、极限静压试验，第一次以此鲜活的形式验证汽车的安全性，惊心动魄之极足以令人记到骨头里，也由此成就了国产品牌的第一个安全丰碑——奔腾。
   
     
   
    这款投资10亿元，经过3年开发、518项精密试验、300万km路试的奔腾轿车，将中国轿车自主研发拓展到一个新的高度，被称为目前国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车。支持国货者们也有了一个更高档次的选择。
   
    一汽通过宣传攻势为奔腾塑造了安全可靠、操控灵活、动力强悍的不错形象，而实际使用下来，奔腾的方方面面——内饰、空间、动力、保养维修等方面是否亦不错呢？希望我们采访的全国40名奔腾车主能为关注奔腾的人找到答案。
   
    选择奔腾的理由
   
    车主最满意之处
   
    汽车多了，车主的选择更多了。车主们为什么会选择奔腾？奔腾的何德何能最令车主满意？
   
    按照提及的车主人数，依次将奔腾最令车主满意地方排序如下（共调查车主40人）：
   
    01 安全性 38人
   
    提起奔腾，车主们自然会想起全国首例的真人侧翻试验。以110km/h的速度翻滚720°，驾驶员安然无恙走出来，奔腾确实令人震惊。2.7吨的集装箱再站上48个人，5.987吨的总重，沿袭了Mazda6平台的高强度3H车身并加厚车身钢板的奔腾固若金汤。ABS、EBD、TCS、DSC、EBA、前排双安全气囊、双侧安全气帘，奔腾安全武装非常齐备。
   
     
   
    生命诚可贵，如果没有猫一样的九条命，那么在川流不息的车水马龙中应该有一辆结实点的车为自己保驾护航。
   
    02 外观大气 35人
   
    中国车主买车首先买的是款式，能将奔腾开回家的人必然与其设计者有着同样的审美观。车主们对奔腾的前脸褒奖有加，大气、漂亮、阳刚，但部分车主对尾部有所非议，不过整体大气沉稳的造型，家用得体、商用不失体面，奔腾外观的综合得分不低。
   
    03 与马自达共线 30人
   
    奔腾使用了Mazda6的技术平台，并且与之共线生产。源于对Mazda6的好感，车主们对奔腾的发动机、变速器、底盘好评如潮。买车时这一点是一大砝码，用车后这是一大优势。马自达的MZR发动机保证了奔腾沉稳的动力输出，变速器和底盘技术令奔腾与其同宗兄弟Mazda6一样，具备了出色的弯道性能，使得奔腾在这个拥挤的城市里更加如鱼得水、收放自如。
   
     
   
    而奔腾6MT的上市，与生俱来的操控优势加上6挡手动变速器，令奔腾的操控性能更发挥到了极致。
   
    04 性价比 28人
   
    同档车比价格，同价格比配置。无论是外观尺寸还是内部空间，无论是性能还是配置，奔腾都不输于同档车，然而价格却要便宜一些。平易近人的定价，让这款温文尔雅的绅士充满了市场杀伤力。
   
    05 支持国货 15人
   
    提此理由的车主虽并不占绝对多数，然而每位车主谈及此都是满腔的热情和满腹的自豪。
    没有最好 只有更好
   
    车主对奔腾的意见
   
    评价一款车，这样那样的溢美之词太多了，真实的缺憾往往只能在论坛里私下聊聊，难登大雅之堂。
   
    所以，这部分才是本次调查的精髓所在，只有有了这些不足，才是真实的奔腾。没有最好，只有更好，前进才有动力。
   
     
   
    1 内饰做工粗糙。有两位车主的化妆镜掉了，4S店用胶粘上。两位车主密封条掉了，自己按上。内饰用材的环保性也不足，前几批新车气味大，后来的新车则改进很多。
   
    2 车尾设计不够理想，尾灯单调。某车主调侃地形容奔腾：“前城市，后农村。” 此外，有车主表示车标不够漂亮，作为一部车子的灵魂，车标应该做得更精致些，或者换成新标。
   
    3 车内有异响，尤其路面不平时，多数情况4S店查不出原因。
   
    4 车窗玻璃触顶又回弹。这个问题老款车主反应比较普遍，许多车主都遇到过几次，其实这是由于防夹电动车窗过于灵敏所致，08款奔腾已经做出整改，然而仍有些08款车存在该问题。
   
     
   
    5 高速风噪大，加速时发动机噪声大。
   
    6 密封不好，车速高时左前门似有漏风。
   
    7 座椅包裹性差，长途驾车疲劳。
   
    8 钢骨雨刷器有异响，刮不干净，更换为无骨雨刷后基本解决，少数车问题仍存在。08款奔腾上市后，已为老款车主免费将钢骨雨刷更换为无骨的。
   
    9 A柱有些盲区，开车时得多动动身子。
   
    10 服务网点偏少，配件价格偏高。
   
    11 一位北京车主表示后风挡玻璃加热开关设计在灯光拨杆上，不太方便，最好设计为单个开关。
   
    12 挡把放到P挡，烟灰缸很难打开。
   
    在记者的一再追问和启发下，车主们才想得起以上林林总总的缺点。车主都非常理解，毕竟没有完美无暇的汽车。这些小缺点对于性价比高、安全性高的奔腾来说是可以接受的。不过如果能够尽力改进，车主们更是满意。
   
     
   
    在08款奔腾上市后，一汽已经为老款奔腾免费升级了无骨雨刷器，车窗玻璃触顶回弹问题也进行了整改，新车内气味重也明显改善，可以看出奔腾听取车主意见正在改进，而且改进的速度还不慢，值得表扬。
    买得起，用得起吗？
   
    奔腾的花费
   
    买车不是消费的终结，而是消费的开始。有人说，“养车就像养baby”，既然一定得养，就得关心你家的baby是节俭型的还是奢侈型的。
   
     

   
    奔腾的首保为5 000km，以后每10 000km或6个月（先到者为准）进行定期保养。公私兼用的奔腾平均一年的行驶里程在25 000km左右，首保免费，那么第一年需要自费做2次保养，常规保养在400~600元之间，而且一汽经常会举办一些优惠活动，第一年奔腾保养大概需要1 000元，车主均表示可以接受。
   
    在维修方面，在我们调查的40名车主中，有2辆车因更换CD、更换车窗控制开关而进行过维修，车主们认为配件的价格有些贵，好在奔腾出现问题需要维修的情况并不普遍。
   
    车主对奔腾的年平均花费的满意度：75%
   
    车主对奔腾的年平均故障率的满意度：82.5%
   
    奔腾的胃口有多大？
   
    奔腾的日常平均油耗
   
    油价飞涨，燃油税箭在弦上。油耗对于车主来说，即便是小数点后的每一个数字都具有特殊意义。就像养baby一样，在决定将爱车领回家时，就应该对它有多大的胃口做到心中有数。
   
    被访40名车主，表示奔腾“省油”的车主为9人，表示奔腾的油耗比较正常能够接受的为30人，只有1位车主表示刚买时油耗为9.9L/100km，后来却上升到11 L/100km，与宣传的有差距。
   
     

   
    实际统计的平均结果见表2，奔腾的燃油经济性还是不错的。不过一些2.0AT的油耗反而比2.3AT还要费油，看来要提高燃油经济性，努力的不仅仅是发动机技术，车主的驾车技巧、路况等方面都是重要因素。
   
    厚道地讲，奔腾所搭载的Mazda 6的MZRL3V型全铝轻量化发动机，燃油经济性还是可圈可点的，而且采用了可变气门正时控制（S-VT）、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统，以及加装电子控制节气阀，奔腾的燃油效率比上或许不足，但比下绝对有余！
   
    而且，刚上市的奔腾6MT对变速器齿轮比进行了重新调整，提高了动力输出的质量和效果，增加了发动机在低燃油消耗工况下工作的机会，从而有效地节约了燃油消耗。在此前结束的“2007中国汽车节油群英会”上，奔腾6MT更是在城市综合路况条件下以平均3.98L/100km 的比赛成绩最终摘得该赛事总冠军。
   
    车主对奔腾油耗水平的满意度：97.5％
   
    当上帝的感觉怎么样？
   
    关于奔腾服务店的服务
   
    在汽车设计越来越趋于同质化的当今，汽车服务逐渐从幕后走向台前，“质量是硬件，服务是软件”。车主把车开回家，也即意味着将来要不断地光顾该车的4店。作为客户，4S店为这些上帝们提供的服务如何？
   
    如果你选择奔腾，必然面临一个选择其他车型所面临不到的问题：奔腾作为一个面市不足2年的新品牌，其售后服务是否跟得上销售的增长步伐？
   
    如果你选择丰田、选择本田、选择日产，你可以在全国约200家的4S店中挑一家离你最近的。而如果选择了奔腾，这个数字变为了87家。采访中许多车主表示希望增加4S店数量，方便保养维修。登录一汽奔腾网站，在“专家答疑”栏目中，问的最多的问题也是关于4S店，询问当地哪里有4S店，当地的经销商是否是4S店等。
   
    不过，凭心而论，奔腾的服务网络拓展速度还是相当快的，推行4S店、单一销售、单一服务等相结合的方式，在现有条件下最大程度地方便购车和后期维护。福特、铃木、标致在中国的4S店也不过100多家，奔腾在短短1年半时间里便建立了87家。而且我们通过采访全国的车主发现，虽然奔腾服务网点不多，但在每个城市的地理位置比较合理，车主们表示交通还是比较方便的。
   
    再一个严峻的问题便是配件供应问题，正常保养还好，一旦需要更换零件，车主就得等，山西车主刘东来首保时因要更换零件，足足等了一个星期。一汽虽然号称在全国建立的奔腾备品中心库多达9家，但如何保持供应渠道的迅速畅通值得一汽斟酌。
   
    其他的问题并不突出，比如北京车主王某曾因刮蹭去4S店维修，但是处理得凹凸不平，他希望服务人员的维修技术以及文化素质能够提高。北京车主潘某买车4个月、行车1.1万km，却从未接受过电话回访。4S店经验少，一些从未处理过的疑难问题要请示总部才有答复，增加车主的等待时间。经记者核实，这些都是个案，不具有普遍性。不同4S店服务水平有所差异，这在谁也再所难免。缩小每个4S店服务水准的差距是一汽及所有厂家面临的共同问题。
   
    如果换位思考一下，你会发现一汽在优化售后服务体系方面一直很努力地做功课。2006年产品上市，一汽奔腾建立了车主“管家式服务”体系，把用户视为“主人”，自己充当“管家”。2007年，相继推出了冬季驾驶技巧讲座、顾客趣味竞技赛、冬季18项免费安全检测、精美礼品答谢、幸运抽奖活动等诸多售后服务项目。08款奔腾上市后，为老款奔腾进行免费升级，其中只自动落锁一个项目就价值2 000元，总共近1 000万元的费用，这种对老顾客的关爱值得表扬。
   
    “一汽服务很好，我们提出的要求一般都可以满足。”天津车主刘爱民如是说。
   
    车主对奔腾4S店服务水平及质量的满意度：80%
   
    总 结
   
    40名车主从25岁至51岁，而立、不惑、知天命，每个年龄段的车主分布的都很均匀。能够覆盖所有年龄段的消费者，是所有汽车商家的理想，这一点奔腾做得很成功。中档车却并不太高的定价令奔腾可以成为有实力的年轻人第一次购车时的选择，出色的动力、操控令奔腾可供之前拥有捷达、桑塔纳等车型的老车主换车之用，而全面的舒适配置、大气沉稳的外形又足以纳入公务、商务用车之列，公私兼用更是不在话下。
   
    这些车主在购车时曾考虑过速腾、凯旋、蒙迪欧、帕萨特、凯美瑞、福克斯、索纳塔、Mazda6等多款车，有位山西朔州车主曾专程到北京试驾了8种车型，而最后选择了奔腾。他们亲切地称奔腾为“小奔”，以示奔腾与“大奔”有别、但在他们心中同样的“大奔”位置。
   
    其中有多位车主向朋友成功推荐购得奔腾，奔腾作为一款自主品牌的中高档轿车，站在Mazda6的基础上，高起点带来了高品质、高性能，奔腾给支持国货的国人们多了一个选择，给支持国货多了一个理由。
   
    合资品牌轿车有着百年或数十年造车经验的积淀，这一点奔腾不及。所以奔腾虽然经过了3年研发、300万km路试、投资10亿元，一经市场检验，还是暴露出这样那样的问题。一汽也很勤奋，雨刷器、升降玻璃、环保等令车主不爽的小毛病，一汽在新款车中马上弥补。08款奔腾、奔腾6MT，一汽带给车主惊喜连连。
   
    但售后服务的改进恐怕不是一蹴而就的。虽然4S店数量在增加，但是对于车主来说密度仍然不够，当然这受奔腾目前保有量的限制。一汽奔腾的“管家服务”理念很好，备品中心库的数量也不少，但是难的是执行力。
   
    成长需要过程，不过这个过程越短越好。