车市2002
不可撤销
不可复制
当阿喀琉斯和赫克托耳相遇在特洛伊城外，这座城邦注定将因为这两个人的战争而永垂青史。或许这场战争实际上并不比人类在以后的2000多年中经历的多数战争更为惨烈，但是即使后世所有战役，都已经被历史的车轮碾成碎末，化作飞灰淡出人们的视野，关于这座城邦的战事也将永远被铭记。在这个世界上，总有一些看似巧合的必然，发生在看似巧合的时间，被看似巧合的人遇见，而成为不可撤销、不可复制的隽永。
在中国不长的汽车工业史上，已经无疑能称得上经典的年份，或许是2002年。这一年，中国车市走到了井喷的前夜；这一年，中国汽车企业的老总们开始将目光投向了家用车市场；也正是这一年，几款后来被证明在中国汽车史上难以磨灭的经典车型。总而言之，2002年，中国汽车市场走到了一个孕育经典产品的节点。而在这个节点上诞生的，就是后来被业内称为“四小天鹅”的赛欧、polo、夏利2000和派力奥。
时间推移到2008年，当四小天鹅中最后一款也是最为经典的赛欧也宣告退市，我们回过头来看看这四款经典车型给中国人的汽车生活带来的改变时，我们发现，即使再过许多年，仍然会有许多人的心，能为这四款曾经为他们开启有车生活之门的车型深深悸动。这或许是一款商品能得到的最高礼遇。而这或许是如今乃至今后那些性能更好、外观更华丽的车型在“退休”之后，所无法得到的缅怀。对于中国车市而言，2002年不可复制。
同样，稍加观察我们不难发现，有车生活在2002年起步的车主们，如今已经成为名副其实的社会中坚。“第一”似乎是萦绕在人类心头挥之不去的魔咒。作为中国车市第一波家用车购买高潮中的第一批车主，他们对于汽车、对于汽车生活的解读，注定比以后的任何一批车主更为深刻而充满情感。直至今日我们依然可以看到，活跃在各大车主BBS，为自己当年购买的第一款车大唱赞歌的人，最多的依然是“四小天鹅”的车主们。2002年的车主群体，同样不可复制。
或许，2002年的这批车从技术上说难称上流。我们清楚地看到比“四小天鹅”早十年出道的“老三样”如今依然生龙活虎地在中国车市翻云覆雨。我们更明白地看到，在如今琳琅满目的市场上，“四小天鹅”浓妆艳抹的后辈们，正在让2002年显得越来越土鳖。但是，就像“神样的阿喀琉斯”们一样，在中国的家用车历史上，唯一能成为传奇，不可撤销也不可复制的年份，或许只有2002年。随着赛欧的退市，对于这个传奇的年份，我们能做的，只有稍带敬意地缅怀。
Sail，永远在路上……

老三样：始终站在年轻的战场

无论你换了多少辆车，无论你现在开的是宝马还是保时捷，想必你一定依然对你人生的第一辆车念念不忘。时代的那份情怀总能在茶余饭后让人津津乐道，甚至还有带着久违的激情高昂。
“小别克”赛欧的出现让中国人觉得拥有理想中的一辆家庭轿车不是梦。还有紧随其后的千里马、派力奥相继到来，把10万左右的家轿消费推向了高潮。与历经20多年的中国车市统治时代“老三样”相比，在许多人的心中都带着那份怀旧味道。
如今，捷达、桑塔纳依然“常青不老”，屹立在国内车坛单一车型销量冠军之巅，而赛欧、千里马、派力奥这些黄金时代的英雄却渐渐地淡出人们的视线中……

风雨中的坚韧

说起捷达、桑塔纳、富康，这是中国汽车史上最经典的三款汽车，16年前，一汽大众的事业是从捷达开始的，而22年前桑塔纳则开创了上海大众公司走向辉煌的传奇历程，神龙汽车生产的两厢富康也曾被誉为“中国第一家轿”。而就在那个年代，这三款车也是唯一能够在中国汽车市场上供老百姓购买的稍显档次的轿车，也是合资品牌在中国汽车市场上最早投入的三款车型，其代表意义不言而喻。
20年来，普桑、捷达、富康一直背负着国内轿车价值的坐标，出道之时这三款车就能够代表当时中国汽车制造业的最高水平，而在如今新品如麻的竞争潮流中，老三样仍然有着很强的生命力。
虽然这些车确实老了，像捷达经过数次变型，但很多人在购买捷达的时候仍然想到的是购买换型以前的老捷达，于是，一汽大众迫不得已地再次在今年选择了生产捷达伙伴这款换代之前的老车型。而桑塔纳至今仍然保持着10年前换代时候的样子。就富康的日子不那么好过，虽然位列“老三样”，但它的销量一直无法与捷达和桑塔纳相抗衡，只是守住了其独有的区域市场。
当然这也离不开老三样漫长的降价过程，从当时的20万元到如今的8万元。可知销量常青背后的时代变迁。回顾老三样的销售历程，是想借助它们近年来的销量优势，证明老三样在制造成本、管理成本、销售成本所具备的特有优势。
在新车扎堆、价格战硝烟弥漫的今天，仍然无法动摇老三样的霸主地位，如果你问一问汽车销售商，8万多元买一款什么品牌的车型最好，他们会异口同声地说捷达。曾有人总结出老三样不老的秘诀：使用者越多，口碑就越好，而品牌也就建立在忠诚度上。
老三样之所以存在，主要还是有其存在的真正价值。

一束激荡的光芒

赛欧，是一个里程碑式的车型，从设计及性能来讲，它未必是最成功的，也未必最能代表汽车制造的先进理念，但它的出现，却缔造了一个时代，标志着中国消费者“圆梦”的开始。
当时的特殊背景，在当时的市场上是没有太多选择的，老三样桑、捷、富购买下来就要15万元以上，忽然出现这样一部10万元以下的小车，这不能不让做了多年“家轿梦”的中国消费者疯狂。
2000年底，赛欧下线已经引来业内不少非议，“只要10万元？”、“打‘捷’杀‘富’，破‘老三样’格局？”、“名副其实‘赛过欧洲’？”等等议论已满天飞。避“老三样”，力压长安羚羊、南京英格尔、江苏悦达、天津夏利2000等10万以内已面世的车型。从上市后短短半年时间，赛欧在这一档次的市场份额就占到了15%以上，超过了以“家庭轿车第一”定位的富康。
献给那个时代的诗歌……
这是一个自由自在的群体
他们不属于暴富者
也不属于权重者

但他们像他们的爱车一样

在城市里独具一格地游弋

气宇轩昂的奔驰和宝马

未必能带给他们如此心满意足的美感

因此他们轻盈

因此他们多彩……

这是一个灵动和富有爱心的群体

在他们的眼里

“四小天鹅”是城市道路闪耀的亮点

陌路相逢的车友

也会展示灿然和会意的笑容

他们有自己的聚会和论坛

他们分享彼此的酸甜和苦辣

因此他们感到温暖

因此他们感到充实……
2002年，中国轿车在以10万元买别克的“赛欧”带领下，正式迈下了家轿领域，以赛欧领衔的POLO、派力奥与夏利2000被誉为当时的 “四小天鹅”，它们有着天鹅优雅的姿态，有着天鹅灵动的舞步，还有着天鹅的骄傲。
而如今，通用正式宣布赛欧停产，“这是一个时代的结束吧”，当我们不停重复着这样的话的时候，是否也该好好想想，有多少经典可以重来；当年舒马赫代言的广告，如今已悄然隐没于茫茫车海之中了，叫好不叫座的大片定律在派力奥身上一显无遗；夏利2000，上海完全消失的车型；唯有POLO的身影还在继续。大众每年都在改进，POLO的市场占有率也逐年上升，在肯定了德国制造工艺的同时，那些降价减配的事情，却也不绝于耳。那些经典的时代，铁定会被不计其数的众多新生力量所一一取代，但我们不要忘却，因为忘却过去就意味着背叛。人生不能就这样没有痕迹地被滑过……

赛欧的车子不错去~~~
我满喜欢的~~~

赛欧现在都没听说了，呵呵，原来那么牛逼过

看来赛欧还是有划时代意义的车型

旧的不去，新的不来，总得不断创新，才有活力

旧的不去，新的不来，总得不断创新，才有活力

捷达、桑塔纳、富康，这是中国汽车史上最经典的三款汽车,有其存在的真正价值。