有话就说:紧凑型轿车，机遇与风险同在

马自达2劲翔就要在中国上市了，而且是世界首发，这是长安马自达汽车销售公司总经理藤桥稔亲口告诉我的。他说，这是马自达在中长期的基础上全新开发出来的第一代产品。除马自达原有好的性能之外，还把目前全球最关注的低油耗、高安全性能作为马自达2劲翔开发的重点。无论对日本马自达还是长安马自达，都具有“非凡意义”。

    我的看法是，包括马自达2劲翔在内，最近已经上市或即将上市的紧凑型轿车，长安铃木新天语、一汽丰田新威驰、北京现代新伊兰特、广州丰田雅力士以及广州本田换型飞度等，哪个车型对各自企业来说都是“意义非凡”的。对这些紧凑车型来说，市场形势可谓“风险与机遇同在”。
    理论上讲，按照当今中国的经济发展水平，紧凑型轿车，也就是人们通常说的小排量轿车，既节约能源，又少占面积，废气排放还少，十分符合中国国情，应该受到欢迎，市场上有很大的上升空间。但遗憾的是，近年来小排量车在中国市场上的销量并不如人意，特别是去年，小型车市场份额还出现了下降趋势，反而是中高档车市场增长极其凶猛，特别是2．0左右排量的车型，无论是销售量还是市场份额一直在不断扩大。
    如果说过去很多城市对小型车使用有诸多限制，影响了小排量车的销售，但去年中央发话以后，这些限制已陆续取消了。在这种背景下，小排量车销售量不升反降，就让人有些想不通了。联想前年上汽通用五菱总经理沈阳曾告诉记者，他们的微型车现在的销售重点仍然是东南沿海。按理讲，经过30年改革开放的发展，特别是国家提出西部开发后，微型车市场应该向西部转移，但是这个局面并没有如期出现。
    人们想象中的小型车大市场总不出现，而中高档车却呈现快速增长局面，这件事情似乎很奇怪，但是考察一下市场就会发现，很长时间，中国小型车市场上销量最大的主要是夏利、QQ，以及吉利，这些车型受欢迎的主要原因是价格便宜。在中国消费者心目中已经形成了一种概念，小型车就是低档次、低配置，甚至是低质量的车型，当然也是低价格。当一些欧洲厂家在中国宣传说，“不要以为紧凑型车就一定是低档车，小排量也有高档车”，总是不能为中国人所认同。
    随着中国经济形势的变化，过去卖几万、十几万元一套的房子，如今涨到了几百万元，以致上千万元。在北京，即使你今天有100万元，也是一个只能在三环边上买一间房子的“穷光蛋”。而过去卖二三十万元一辆的车子，却落价到十几万元，过去八九万元一辆的小排量车，竟然花三四万元就可以开回家。两者一对照，人们便觉得买车实在是“太便宜”了。再说，人们的收入也的确有大幅度的提高，在这种情况下，富裕一点的人便不满足于市场上的小排量车，而要开档次高一点的小型车子。
    在中国市场上高档一点的小型车，就是飞度、威驰、polo、天语等，但车型大多比较老旧，天语虽然是铃木新推出的世界车型，但在推广上有些问题，铃木的品牌形象在中国也不是很好，加之制造上不是很精致，也没有达到它们应有的销量。这样一来，很多想买小型车的消费者便改变了主意，宁可多花一点钱，去买中高档车子了。所以，与其说小排量车输在人们的消费观念上，不如说是输在产品上。
    与此同时，中高档市场上却推出来一些品质十分优秀的产品，如凯美瑞、雅阁、领驭、马6、迈腾、蒙迪欧致胜等，正是这么多好产品刺激了人们的购买欲望，使中高档车总体市场大大扩容了。
    随着最近马2劲翔、新威驰、新天语、雅力士、新伊兰特、换型飞度等一批紧凑型车的推出，小型车在中国市场上的形象，将由现在的“低价格、低档次、低配置、低质量”，转变为“高档次、高质量、高配置”，当然价格也相应会有所提升。对制造商和销售商来说，这无疑是一场革命性转型。这种转型，能不能为消费者所认可，会不会由此带出一个类似中高档车市场出现的高增长局面？对这一价格区间车型的所有厂家，既是一个历史性机遇，也存在着巨大的风险。
    依我之见，这个价格区间车型的用户将来自两个范围，一是原本来打算购买传统意义小排量车的消费者，他们购买小排量车的原因是价格便宜。这些人并非不喜欢享受，也并非不喜欢大马力，只是因为囊中羞涩。一般说来，他们对价格很敏感。随着家庭收入的增加，加之国家对汽车排放、油耗标准的提高，他们可能会提高购车标准，转而去购买高价值、高品质的小型车。就是说原来购买低档车的用户可能提升为高档次紧凑型轿车的消费目标。他们的挑战是车子的性价比能不能被接受，要让他觉得虽然多掏一些钱，但物有所值。
    另外一部分用户可能来自原本打算购买中档车的用户，他们觉得车子太宽大并不方便，但是又不愿意放弃舒适与动力性能。当他们看到马2劲翔这类新品时，会觉得配置、动力及舒适性并不比中档车有多大差距，车子空间也够用了，价格却能比原先的预算省下不少银两。随着用车观念的改变，他们有可能像欧洲人一样，从中高档车购买转向紧凑型车购买。这些人的挑战更多是车子的质量与服务。
    如何应付上述两种潜在用户的挑战，对马自达2劲翔所在区间车型的所有企业都是一个严重考验。
    应当说，从海马开始到马自达6，马自达进入中国市场的几款车型口碑都很不错，马2劲翔面临着一个好的历史机遇，但是竞争对手太多。对此，藤桥稔先生表示“很有信心”。他认为，马自达2劲翔的目标客户主要是公司中的年轻白领阶层。当然，这是支撑乘用车市场的中坚力量。相对来说，这些人成长过程中自身物质丰富，随时可以接触到各国有名的品牌，会想方设法在自己预算范围内买一辆充满个性的车型。车子尺寸相对小一些，有先进的配置，能感受驾驭乐趣。藤桥稔先生认为，马自达2劲翔的驾驭性能，造型上的追求，都继承了马自达的基因，比较先进、比较动感，智能钥匙、自动空调、天窗等都是中高档车子的配置，正好能满足这种诉求。
    藤桥稔说，马自达2劲翔的所谓有创意，新概念，就是把很多矛盾的东西融合起来，找出一个平衡点。比如造型，是优雅与动感这对矛盾的结合，虽然是紧凑型轿车，却有宽敞的空间。性能上又把有抵触性的驾驭性能跟安全、低油耗结合在一起。同样，高品质、高成本和价格也是存在一个车子上的矛盾体。可以说，整个马自达2劲翔就是一个把相互矛盾的特性完完全全融合在一起的产品。
    当然从人类的可持续发展考虑，我们自然希望中国人的消费观念能有一种革命性的转变，由追求豪华、奢侈，转向简约务实，这对紧凑型轿车制造商来说，也是一个福音。