现在汽车界的发展，以德系车与日系车为主。进入中国市场后的德，日系车，不是以高性能车为发展趋势，而是发展普及型家用轿车，但是，也就是本文要强调的，德系家用轿车多以涡轮增压为主要配置，日系车大多则没有。不能不说这是日系车的一个缺憾，所以也不能怪有些朋友在网上大骂日系轿车如何减少配置，以次充好。
都说日本车如何精简省油，那就看看德系车的涡轮增压优势是如何做到性能优良，动力强劲，而在油耗上也与日系车持平的技术优势
随着中国商用车市场的迅猛发展及排放法规的不断升级，涡轮增压技术在柴油发动机中的应用也越来越广泛，一台好的涡轮增压器能通过利用发动机废气中的剩余能量，促使发动机燃烧更充分从而增加发动机的功率：
1．
一台装有涡轮增压器的发动机的功率输出与其非增压时相比可增加40%或更多!
2．
提高燃油的经济性：涡轮增压发动机与非增压时相比可节省油耗20%或更多!
3．
降低废气排放：涡轮增压技术的应用使得柴油发动机可以轻松满足欧2欧3的排放法规的要求！
何谓涡轮增压发动机？
涡轮增压器（Ｔｕｂｒｏ）实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的叶轮?位于进气道内?，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

常见的涡轮增压机
1．废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ｋＰａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车１９９８年开始在排量１．８的奥迪２００上运用，以后又有奥迪Ａ６的１．８Ｔ、奥迪Ａ４１．８Ｔ，直至帕萨特１．８Ｔ、宝来１．８Ｔ。
　　优点：增加效率高于机械增压；
　　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发（也不能算是缺点）。

2．机械增压系统（Ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ）：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
　　优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；
　
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。

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