驾驶经验谈
　　四不跟：不要紧跟在大客车、大货车、出租车和外地车后面行驶，如果迫不得已，请一定提高警惕，谨慎驾驶。大客车可能急刹靠站或者突然变道、而且那块头小车实在招惹不起；轿车千万别去追大货车高翘的车尾，吸能区可能根本没法起到作用，安全气囊在这种情况下可能形同虚设，而且很多货车车况较差，可能刹车灯根本不亮；出租车司机经常"即兴"停车变道，容易让你措手不及；而外地车路况不熟，停车问路或者误入歧途的可能性比较本地车更大。

两厢车分化，“大两厢”崛起(ZT)
前两天看到一个BLOG，觉得挺有意思，从2002年北京车展上的大众POLO两厢引起大众的指指点点，到2008年走红的大两厢，真是感慨万千啊，和喜欢车的朋友们共享一下吧。。。。
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两厢车分化，“大两厢”崛起
记得在四五年前，两厢车作为一个区别于传统三厢车的独特存在，曾经引起了业界的广泛讨论，消费者在购车时也在“三厢好还是两厢好”问题上表现得犹豫不决，并且经常作为热点辩题见诸报端。今天看来，这种前瞻性的关注并非没有意义，如很多人所愿，目前两厢车在国内市场上大行其道极为受宠，与三厢车平分天下已经是不争的事实。据统计，近几年来，在每年新上市的产品中，有一半是两厢车型；而大多数同根生的双胞胎车型，两厢车要比三厢车畅销。可以说，两厢车的胜利是个性化消费的集中体现，随着消费者的需求更加多样化，汽车制造商纷纷染指该领域，两厢车的整体市场份额不仅在逐步增大，而且内部还出现了裂变和细分。
按照不同的归类法，两厢车可以有不同类别。比如从是否单生的角度，可以分为三厢和两厢同生共存，以及两厢车独生独存两类，要看制造商的生产计划和市场策略。这不是本文关注的重点，笔者特别是要说的是两种代表不同消费趋向的车型阵营的分化，即“大两厢”和“小两厢”的区别与对立。顾名思义，区分大、小两厢车的简单办法就是看它们的体格，一般是以车内空间大小为判断标准。两者之间的界限是模糊的，具体到市场上的流行两厢车型，相对来说，大两厢以新上市不久的风行景逸、东风日产骊威、两厢福克斯、凯越HRV及骐达等为代表，小两厢则以POLO劲情、两厢飞度、雨燕、雪铁龙C2及标致206等为代表。综合它们的流行趋势和市场表现，我们会发现，前者的大两厢多为最近上市的新车型，且为市场上热销的主流车型；后者的小两厢则以老车型为主，虽然不乏经典好车，但像POLO、飞度等已历经多次改款，其发展势头和影响力正在逐渐让位于后起之秀。
在两厢车市场，大两厢呈现蜂起之势并为消费者追捧决非偶然，它反映了市场的需求发展方向。大两厢与小两厢的基本区别是大小之分，除了外观大气、空间宽敞外，动力增强，配置丰富，操控、安全、燃油经济性等得到了更大的提升，这些都是大两厢的实用之处。大两厢在价格上还具有不小的优势，除两厢福克斯的价格有点离谱外，骊威1.6L手动挡仅售7.98万元，而风行景逸采用了1.8L发动机，最低售价为8.98万元，大两厢已经成为十万元以下汽车市场的主力军。而且，大两厢并没有丧失与小两厢联系的相同点，那就是两厢车得到国人承认的关键特征——时尚感。因此大两厢实用、小两厢时尚只是一个简单的分类标准，实用、实惠、时尚成了大两厢制胜的三大武器，是汽车价值较为完美的综合体现，也代表了时下汽车消费的主流趋势。
其实，“大两厢”的概念是由东风柳州风行景逸最先提出并倡导的，它看到了两厢车市场的分化和走向，找到了产品定位的新空间。景逸的推出，成了两厢车市场车型分化的一个标志性事件。它的产品定位是“超规格”家用大两厢，因此其产品性能，主要在外观、空间、安全、动力等方面，与竞争对手相比具有很大的优势和卖点。比如在车型尺寸上，景逸为4320×1804×1620mm，轴距达到了为2685mm，同为大两厢车型的骐达为4250×1695×1535mm，轴距为2600mm，两厢福克斯则为4342×1840×1500mm，轴距为2640mm，景逸以三者最优比例尺寸保障了前后排舒适的驾乘空间，在确保人员头部、腿部充分舒适的前提下，还能根据个人所需自由调节行李箱空间，最高可达1970L，而福克斯仅为1245L。发动机方面，景逸匹配了4G93D4全铝发动机，采用同级别车型少见的1.8L排量，油耗却仅为5.7L/100km，比同类产品更大、更超级，是贯彻大两厢概念最为彻底的典型代表。
国内的汽车制造商纷纷盯紧了这块空间，许多厂商或已推出或正在推出新的大两厢车型，迎合新的消费潮流的需求。据悉，风行景逸上市不久订单就达到了4000台，骊威每月的甚至销量达到了六七千台，两厢福克斯、骐达等也高歌猛进，成为市场的新宠，让人们看到了大两厢车的利好前景。大两厢大鸣大放的结果造成了其他车型市场空间的萎靡不振，特别是与大两厢相近的MPV车型和传统的小两厢车型。值得玩味的是，大两厢的出现正是从MPV和传统两厢车身上得到了灵感，它把家用MPV的宽适和两厢车的时尚结合起来，规避了前者的乏味和后者的小气，在激烈的汽车市场上开辟了一条蹊径。很多汽车厂商也看到了这个问题，致使涌现的许多MPV车型，比如奇瑞的酷越车V5，不敢打MPV的招牌，而重新捡拾起从国外引进的“休旅车”概念，而在这一市场上占据主导地位的仍然是传统的老车型。
两厢车的分化或者说蜕变已经是有目共睹的事实，只是在潜移默化中人们并没有感觉到这种显著的变化。以风行景逸为代表的大两厢势力的崛起，将对两厢车的概念进行重新定义。随着人们的汽车消费亦趋成熟与理性，“徒有其表”时代开始远去，消费者不仅要求外观高度时尚个性化，实用性能突出、富有内涵的大两厢车型成为人们情有独钟的对象。当然，那些小两厢车型仍然具有相当的市场空间，但纵观它们的发展演变史，体形越来越大、排量不断升级、开始注重实用功能的取向使之逐步向大两厢车靠拢。这是来自市场的需要，也是两厢车在乘用车中地位更加巩固独立、具有自身发展规律、更加丰富多彩的必然表现，当然对整个汽车市场也具有颠覆性和重新建构的意义。（