别让简化的车身蒙住你的眼

别让简化的车身蒙住你的眼
引用：年三十的晚上，一辆本田飞度车在临沂郯城县李庄镇撞到了路边的树上了，驾驶员当场死亡。FIT车体从引擎仓与驾驶仓结合处完全断裂，引擎仓断裂后向右侧旋转180度。（你站在车尾，可以同时看到两尾灯及两前灯）。驾驶坐椅随底盘严重下陷。 让老捷达给撞的，当时老捷达以50km/h的速度上去的，大获全胜…
尽管JETTA也有损伤，但是完整程度方面还是比较出众的，为什么会这样，我们不说是因为日本车钢板如何薄，这都是老掉呀的问题，可以说这已经是公认的问题了，但是还有一方面的原因，这就是车身结构问题，所谓车身结构，这里是指底盘部分和车身部分，在底盘技术上日本一些厂商到现在还在用20多年前的技术，只是在车身的外观方面略加改动就变成了所谓的新车型，事实上也只不过是换了个名字，或者换了型号而已，更多的还是和节约自己的成本有关，这里都有那些日本厂商，本文就不在提了。
相比德国汽车的底盘技术，到现在为止，德国人已经把全新的底盘技术应用到了中国，以大众汽车的PQ35平台技术而言，虽然它的首次应用是在开迪和途安上面，尽管开迪的销量没能尽如人意，但是这款底盘技术还是相当过硬的，为什么在中国的销量不好，有很多原因，其一，虽然适合中国国情，但是现在还没能够迎合中国的消费者的心里。中国人的心里比较好面子，不追求实际，消费者会多花出很多钱去买日本的MPV，只是因为外型华丽，以及内饰新颖，从来不追求车子本身的价值。德国车没有华丽的外表，一眼看上去，很多人都会说，一点都没有创新意识，只注重外表往往会埋没内在的品质，过分的追求华丽，时尚，往往忽略了车子真正内在的价值，有一个好的平台技术，一个好的底盘，这才是汽车最重要的地方。
对于车身，日本厂商宣扬的是什么吸能，所谓把车身做出弧线，是为了碰撞时减小车身受损，更有效的保护驾驶员的生命安全，可是实际上呢，一幕幕惨剧在重演，断裂！解体！掀顶！扭曲的车身和宣传时的花言巧语南辕北辙，仿佛在控诉精简技术含量的后果，当初日本厂商的说词在断裂的一刻烟消云散，车身钢钣技术简化，所谓车身弧线，也只是为了在做工上减少成本，气囊气帘技术还没有来的及开启，冲击力就已经波及到驾驶室了，开着这样的车上路，难道你自己都不感到心惊胆寒吗？！我不想再重复那一幕幕的惨剧，这是对死者以及他家人的不敬，想想你在上下车时候关门的声音，如果你的耳朵没有毛病就好好的听一听德国车和日本车在关门时的声音，车身的简化总会露出马脚，漆面的光泽也反映出车身的工艺，发生碰撞后，不要大碰，只是小小的摩擦，就会揭露简化的后果！！
小心日本厂商在车身上做的手脚，简化的结果是惨剧，尽管通过了碰撞测试，毕竟碰撞测试是循规蹈矩的，而事故会循规蹈矩的出现吗？忽略了车身就等于忽略了人的生命安全！
    如果事故后，修起车来，虽然当初节省下来了买车的费用，以及油钱，然而修起车来，日本车的修车成本要高出德国车许多，算算看，浪费了更多的时间，更多的人力物力，最后你到底省下来了什么？？？？