我的速腾：1.6MT天窗版。

买车小结： 2008-4-11下午看、谈、确定、交定金，共计花费时间2小时。JS（奸商）开价：138300，送3个保险、整体地胶、脚垫（含3D的塑料垫）、挡泥板、3围APPLE膜（即不含前挡）。俺开始讨价，JS分文不让、啥也不能送，俺么着急，平心静气的看JS尽情得瑟，直至喝了8杯水*1包烟/2小时（讨价还价）、肚胀指黄，俺微笑的说：“给你做个单项选择题吧，A、让价1000块；B、送座套；C、给固特异轮胎;D、俺钱不够买速腾，俺买福克斯1.8AT去。”JS听后稍蹙眉头，不情愿的选了B。俺窃喜，逼道：“NND，你去仓库提车时挖地三尺也要给我找到固特异轮胎；俺还差1万多税钱，等2个月后薪水发了再上牌，得给俺免费提供临牌；俺明天上午拿车，后天上午装修完。”JS表示轮胎不敢保证，尽量争取，其他要求答应照办。俺乘胜追击，又要了些垃圾。

提车小结：确实给俺原配固特异轮胎，挺满意！其他送的东西真不咋地，不过俺不是很在意那些。

开车小结：A:1、2档起步确实肉点，起步落后一大截（那个着急哟），3档开始加油奋力追赶，感觉车身还是蛮轻的；目前起步熄火5次。俺认为熄火原因：1、怠速过低，不到700转；2、个人技术，油、离配合不好。

B:俺自打学开车，除了停车就么用过手刹，啥情况起步均是：左脚半抬、右脚迅速从脚刹移到油门。甭说，挺管用。

C: 上午做了地胶，发动后仪表盘出现一个小黄人，立马去维修部，答复是做了地胶就会这样，重新解码就可。俺也不懂，反正接上电脑眨下眼工夫，小黄人就没了，但心里有点不爽！

俺喜欢速腾的主要理由：

1、油耗相对低。以后有了燃油税，想着能省点钱钱。（买车时，我明确告诉JS，如果油耗超过8个油，带人砍了他。）

2、车内比较安静，相比福克斯、凯越等，我很看重这点。

3、车屁股线条好看，主要相对于福克斯。

4、内饰、做工等，不是很好，但觉得还蛮顺眉顺眼的。 示爱~




宝来2500KM使用有感
新宝来MT入手将近两个月了，感觉除了样子比较那个（尤其车头）以外其他都不错

　　由于工作原因，不得不频繁地跑广深高速，所以2500KM里估计有将近一半是在高速上度过的。。不过转速一直严格控制在2800左右，90KM/H吧，只能说对车子的损伤尽量少了

　　首先，之前提过的雨刮器更换了无骨后问题基本解决，方向盘抖动在对调前后轮重新作动平衡后也有很大改善，但是跑偏的问题仍然没有解决，等到了4KKM以后作四轮平衡看看再说吧

　　本人MT新手，换挡顿挫的问题始终困扰我。。。尤其是4进5的时候貌似无论如何都会轻微地挫一下，其他档位经过市区磨合貌似已经不会顿挫

　　最可恶的是喇叭问题！强烈BS大众一成不变的喇叭设计，非常不好摁，开过HRV的朋友就知道这点通用做的比大众好的多！手不用移位只用大拇指就可以摁到喇叭键～

　　其次到了大家最关心D油耗问题，深圳上下班的交通可谓恶劣之极鸟，本人是从前海路出发到华侨城上班，要是来回都走深南道（红灯多、堵车严重）的情况下开空调油耗在10.5左右

　　要是滨海OR北环就少多了，7个左右吧，最多不会超过7.5

　　至于90KM/H等速油耗嘛。。。。哼哼，大家看图吧，绝对真实的平均油耗，而且是开空调的

　　宝宝高速还是非常省油D，最低录的5.4的记录，不过手机没电了。。

　　动力方面，本人觉得只要稍微懂得压榨发动机扭矩的原理的驾驶员，都可以轻松地驾驶1.6MT宝宝超越2.0以下AT的车型，我和同事的思域AT比试过，4K转换挡可以轻松抛离，当然MT就难说了，但是开了空调感觉动力损耗还是比较严重，我感觉至少在15％左右，在60KM以上的车速时打开空调那一霎那就能感觉到车子挫一下，毕竟只是1.6的发动机，但是AT没试过，不知道是不是也一样，总的来说日常使用足够了～

本人关注凯迪拉克CTS已经很久了，一直想买,折腾一番后才终于开上,而且我差点因为贪小便宜而损失巨大!这个故事大家还是耐心听一下,我的血泪教训啊!
先从我如何差点上骗子的当说起:
买这辆CTS前一直对他的价格不太接受,2.8精英型的4S要卖到358000!后来听说2级经销商价格普遍会比4S报价低,就准备试一下.
网络真是万能的啊，没几下子就搜到了。一家名叫上海红伟汽车服务公司的在网上登了有CTS出售，而且优惠明显要比之前4S店的MM报给我的要多很多(具体数额不说了,免得说我贪财)。于是马上拿起电话打了过去，人家态度很好，说车子都是在4S店里提的，质量肯定没有问题，而且以后修车什么的他们也能帮忙搞定，要看样车随时过去就可以。
挂了电话那个高兴啊，马上向老婆大人申请资金，准备带钱去看车 。到了周六立马带上老婆大人赶往那家店。那家店倒还不难找，一下就到了。
不过他们的办公的地方老实说真的不咋地，就在一家修理厂的后面，一间不到10平的小房间里。不过这也倒无所谓反正本来就没打算在他们这里维修。进到店里，他们的人给倒了杯茶开始和我们侃起来。
我可不是来喝茶的于是直接切入正题要求看现车，如果车子满意马上付钱，够爽快吧。他们的人马上开始联系。但一圈电话打下来过来后他们居然有点变化,他说原来前天我们打电话来咨询的时候的4S店答应可以操作的，但是今天他们刚刚调整了返利政策，原来答应好的优惠现在不能做了,这么巧啊,就今天调整的??不过还是可以比4S店多送一张他们的维修金卡，号称价值6000块!拿过卡一看什么吗？就是一些忽悠人的项目，什么免费检测，免费代办保险等等。这些哪家4S店不免费提供啊？！气死我了！
于是我反问，今天这个优惠没有了，那过几天还会有吗？他们说不知道，这个要看4S店的政策。
靠，又在忽悠。如果这样那我还来找你们干吗？！沟通了老半天结果最后的结果和我们之前去4S店讨到的优惠没什么太大区别，就是多送了一幅什么塑料脚垫，号称标价300米，晕！
最离谱的是要先定合同再带我们到那家4S看车提车。号称是为了怕我们跳过他们。我想既然没有实在的优惠,我干吗还和你们签合同啊!搞笑啊!
最后，我在老婆大人的指责下灰溜溜的离开了那个再也不想去的地方。这一趟真的是把我气得够呛！浪费了那么长时间,原来这种所谓优惠都是骗人的,他们充其量就是搬砖头的黄牛党而已,拿价格优惠的方式把人骗过来,然后瞎忽悠一阵,可能还真会有人上当的!到最后买一辆问题车、车被掉包都不一定好说.还好我和老婆都是英明神武,不然就不敢想后果了.
不过我没有就此放弃买车计划。第二天老婆大人英明神武的看出我真的是喜欢CTS，于是就陪我到凯迪拉克4S店去,当场就订了一台灰色的。他们的态度真的很不错，喝他们的水我也放心多了，总觉得在上次黄牛那里喝水都有点后怕，万一水里。。。。对了，个人比较喜欢会颜色，很特别，不像黑颜色那么严肃，灰色满符合我脾气的。现在就等拍好牌去提车了，这个月牌照我心理价位3万5，希望能拍到。
话归正题。毛主席老人家说过,总结经验教训才能走好未来的路.经过本次购车折腾的经历，我得出一个结论,买车还是要到4S店比较好。两个字：放心！换两个字就是安心！
说实话,表面上看起来比在黄牛那边买多花一点米，但现在想买个保障也比事后烦死强，何况算下来其实未必比黄牛那里买车多花钱，谁知道他们黄牛在车上做过什么手脚呢。
至少车子你可以现场看到，不用听黄牛党在那里对着图片胡吹一通,以后的维修和保养也都有保障。
另外其实所谓的二级经销商就是搬砖头的黄牛党，他们手上根本没有现车，也是有客户才去4S店拿车的。但他们要赚钱，而且车子卖给你了估计就和你没啥关系了，出了什么问题全部推给4s店，但有些事情未必4S店要负责，呵呵！到头来可能只能吃哑巴亏了。
所以，那些在网上或是广告上登低价卖车的估价也就是想让我们过去，然后和你忽悠。你被忽悠了，他们就成功了，你想明白了，他们也无所谓，反正网上登消息本来就是不花什么钱的。还是奉劝大家，现在人心险恶，特别是黄牛党，坑蒙拐骗那样他们不在行，我们这些平民百姓不是他们的对手，对付他们只有一招，就是不给他们机会！
好了，我的经验故事说完了，下个礼拜可能就能开上CTS了，开心~

　　2008年4月17日从北京自驾到郭亮，当晚宿郭亮。（游览从略）

　　4月18日上午9点开始下山。

　雨越下越大，汽车向辉县上八里乡进发。基本上是往辉县方向原路退回。

　　为什么去上八里乡？请听我慢慢道来。

　　早在2003年我购买了一套“藏羚羊旅游自助手册”。这套书基本上毎省一册。

　　山西卷在晋东南部分，介绍了锡崖沟和王莽岭风景区，锡崖沟在绝壁天险修建的挂壁公路，和世外桃源般美景，给我留下深刻印象。（这条挂壁公路惊险与神奇，远远超过郭亮村那条路）

　　去年秋天决定今年春天去山西，并选择了走辉（县）凌（川）路进入晋东南。（此路河南部分为229，山西部分为331，均为省道）。因辉（县）凌（川）路，途经锡崖沟和王莽岭风景区，开始关注有关信息。

　　有篇游记谈到由于锡崖沟四面皆被千米高山环绕，从辉（县）凌（川）路，经挂壁公路去锡崖沟，最陡地段路2公里下降了400米，一辆奥迪和一辆帕萨特刹车刹得冒白烟，被迫停在半路上。去锡崖沟要从挂壁公路一下一上，能否吃得消？我不免心存疑虑。

　　不久又看到－个帖子，提到从锡崖沟到辉县松树坪有条水泥路，心中十分惊喜。是作者亲自走过？还是听说的？从帖子行文和语气又显得很模糊。从此这条水泥路就成了我的“心病”。我甚至查询了辉县网站，只知道松树坪属上八里乡，但那条水泥路仍无确切消息。出行前在河南车友会得到信息，松树坪确有此路。早晨离开郭亮时，又向申老板打听，也给于肯定答复，还提醒那条路坡陡、弯多，要备加小心。

　　在回辉县路上有一转盘，右转直奔上八里乡（有路标）。走了5公里左右遇岔路口，路牌指示左行上八里，右行八里沟、回龙景区。下车，向农居门前－农用车司机问路。他斩钉截铁回答，松树坪绝无此路，水泥路在回龙景区內，必须买票进入。闻之此讯，真是差点没晕过去。见我滿脸狐疑，他还不失幽默的说，我又没要你问路费。言下之意，没必要骗你。由于途中遇两起交通事故受阻，虽只跑了60多公里，时间却已是11点30分了。只有硬着头皮向回龙景区进发了。

　　中午12点到达回龙景区大门。路边趴活司机再次证实，水泥路就在景区内。换句话说，进了景区大门就是那条水泥路，大门一拦就成了回龙景区。门票30元（人），没商量。

　　无心欣赏沿途美景，沿着盘山路蜿蜒而上。路况很好、无破损。观其使用程度，路龄当在10年之上。

　　途经一挂壁公路，其坡度、长度不在郭亮洞之下，只因藏在深山无人识呀。

　　中午12点26分到达回龙景区最高处“老爷顶”停车场，可乘缆车登顶。景致称得上壮观。平心而论，这个景点如细细看看，也是物有所值。天又降雨，只照了张景区示意图。

　　12点46分继续向西。公路有拦杆拦路，只拦外地车，为河南、山西分界线。需购王莽岭景区门票30元（人）。王莽岭景区包括锡崖沟。购票后，抬杆放行。但是到最后也没闹明白，这30元门票是怎么回事？因王莽岭大门前售票处，门票是60元（人）。汽车持续下坡，13点01分抵达——锡崖沟。（锡崖沟游览从略）

　　在村中，就可望见峭壁上的挂壁公路。因下雨能见度不隹，又想还要从那里上山，再照不迟。没想到造成巨大遗憾！

　　13点49分告别锡崖沟，向王莽岭进发。走到挂壁公路起点看到了告示。称：接省、县强令，挂壁公路改为单行。

　　本应20日执行单行，结果18日就提前执行了。更大惊奇还在后面。就在这吿示旁，有一条高等级公路直通辉（县）凌（川）路，可达王莽岭。在他人游记中，没有人提及这条路。早知有这条路，何必绕大远，去找什么水泥路？

　　这条路是新修的吗？路边农民吿知，早已使用两、三年了。

　　王莽岭大门前正在大兴土木，穿过工地来到大门前。时间是14点21分。

　　王莽岭门票60元（人），私家车不允许上山，游览专车20元（人）。我们买了3张游览专车票，在上山路囗，有保安上车盘查门票。还要特别说一下游览专车，车上就我们3人，成了专车了。

　　游览专车沿着盘山路上山，路窄、坡陡、弯急，如自己开车上山，确实很吃力，而且很危险。山顶建有停车场、宾馆、豪华公厕，服务设施齐全。从停车场到观景台修有观景小道，修得精致、美观。

　　30分钟后终于来到观景台。（游览从略）

　　因今晚必须赶到山西屯留县，连跑带颠跑回旅游车，让司机返回。没想到司机问道：你们去锡崖沟吗？噢！敢情还包括锡崖沟！这旅游车太值了。因全是山路，一来一去，能否挣回汽油钱都令人怀疑。旅游专车景点停车不限时，全凭游客自己定。

　　旅游建议（1）：游览完郭亮村后，在南寨上辉（县）凌（川）路，直奔王莽岭停车场，换乘旅游专车分别游览王莽岭、锡崖沟。然后返回。这80元超值！

　　旅游建议（2）：游览完郭亮村后，在南寨上辉（县）凌（川）路，自驾走挂壁公路到锡崖沟，然后走前面介绍过那条公路去王莽岭，换乘旅游专车游览王莽岭。

　　第1条路线稳健，经济角度也划算。第2条路线刺激，自由度大些。再及：辉（县）凌（川）路，路况好，车少人稀。

　　王莽岭乘旅游专车去锡崖沟，是否走挂壁公路？回京后细思之，才知忽略了这一细节。望读帖朋友见谅。如欲体验挂壁公路，不妨先到王莽岭停车场，问明后，再做是否自驾选择。当然也可直接选择第2条旅游建议。

　　照片发不上去，只好内容从简。见谅了！

汽车市场上的德、日之争由来已久，人们普遍认为，德系以安全技术著称，日系以美观实用见长，而德系与日系的纷争尤其表现在两款中级车上，即明锐和卡罗拉，两者上市时间相近，又都肩负重任，很难让人不把两者放在一起比较。

上海大众和一汽丰田对两款车型都寄予了厚望：明锐作为斯柯达品牌进军中国的第一款战略车型，将大众最先进的技术几乎都集于一身，上海大众希望借助斯柯达形成双品牌战略，重夺销量冠军宝座；而卡罗拉顶着第十代花冠的光环依旧引人瞩目，丰田希望卡罗拉和花冠联手出击通杀中级车市场，力求在中国市场全面发力。

因此，在中级车市场上，在价格、营销、服务等方面，斯柯达明锐和丰田卡罗拉的较量和搏杀可谓是如影随形，以美观、实用见长的卡罗拉力图在技术上与斯柯达一见高下，而以技术安全著称的斯柯达则在价格、服务上与卡罗拉展开贴身肉搏。在如今这个派系界限不再鲜明的大形势下，日系车也可以更安全、操控更得心应手，德系车也可以更经济、更舒适，这种发展趋势无疑是更健康更有利于消费者的。

之前流行的一种说法是：喜欢德系车的人不屑于关注日系车，钟情于日系车的人也不会看上德系车。如今各个汽车生产厂家的努力使这种分界不再明显，包括卡罗拉在内的不少日系车在碰撞试验中都取得了最高五星的评价，而明锐等德系车在燃油经济性、人性化配置和配件保养等方面也做得非常出色。

在销量上，两者上市初期表现不相上下，七月份销量都在三千多辆，卡罗拉稍多。之后随着丰田新工厂的投入使用，卡罗拉产量迅速提升，卡罗拉的“中庸”成了杀手锏，在年底销量翻番，突破一万五千辆，成了典型的“快热”车型；而明锐表现相对平稳，一是产能和渠道方面的扩大需要时间，而是品牌的深入人心也不是一朝一夕之事，随着更多的人认识并了解斯柯达和明锐，月销量保持稳步增长，呈现“慢热”车型特性。

某种程度上看，卡罗拉和明锐不存在可比性，明锐处在劣势，但是把一个比自己强，然而又不是遥不可及的目标作为对手也说明了它的勇气和信心，而人们把两者放在一起比较时也会发现这比较本身也是一件“有点意思”的事。

清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂。借问酒家何处有，牧童遥指杏花村。    千古流传的诗句总有动人之处！
    2008年开始的新的假期没有 ‘雨纷纷’，却是以晴空万里开始的。
    当然不会荒废这样的天气，早上8点30分，全家老少共计4人，开始了大连庄河步云山温泉之旅！
早就听说那里新开发了温泉，离冰峪沟、天门山、安波等著名的景区都不远，但是总是擦肩而过。今天，我再也不能放过了！
    昨天晚上，就开始详细查阅相关介绍，了解到此处可以旅行的景点。首先，步云山是辽南第一高峰，海拔1100多米，应该值得一爬！其次，那里有一条石磨街，据说要申请吉尼斯世界纪录！再就有温泉了！又找到步云山温泉的电话确定了路线！一切ok！
    按照时间算来，今天一天的行程基本确定了！
    先满满加了一箱汽油，我的小马这一趟‘草料’是够了！系好安全带，记录公里表。从大连市区直奔开发区上大庄高速！
    一路畅通，50分钟到达大庄高速路口，路牌明确到庄河的准确里程114公里，按照以往经验一小时可以到达！进入高速才发现，可能是设计的问题，大庄高速的最高限速110公里，不同于沈大高速的120公里限速，如果按照限速跑到可能计划就没办法完成，又看到每辆车都从我车旁呼啸而过，转瞬即没。我也只有睁大双眼、集中精神超速行进了！大庄高速的路况还可以，主要原因是车辆比较少，虽只有单向2车道，确是很舒服！道路不平坦，可能是年代久了，一路上多处修路的地段也证明了我的判断。
    在庄河东站下了高速（温泉酒店的服务生告知的），过路费40元，然后向北行驶，同方向的冰峪沟在几年前就去过，印象很深！大约5分钟就看到岔路口，清晰的路标指向步云山向西北，冰峪沟向北就此分道。太平岭、蓉花山、一路驶来，地势开始高低起伏、曲折迂回、翻山越岭，想来和当地的地名真是符合，不是山就是岭，好有趣味！路况还好，只需要注意进入村镇行人比较多；进入弯路一定要慢行，角度可在你的意料之外；有几处路面在修理中，垫的好像是鹅卵石，行使在上面可不舒服，一定要控制好车速。
    终于到达，228公里的路程用了2小时40分钟，刚刚好！
    步云山温泉酒店因温泉成名，因温泉而建酒店，据说投资5千万了，修成现在的模样！远远就看到拔地而起的酒店高楼，有10层左右，在一片低矮的农舍中显得鹤立鸡群，再往里行，酒店餐厅、别墅区等相关楼群建筑散落在一湾湖水岸边。虽然大连的4月气温还是不高，但是湖边早春的柳树已经开始漏出嫩绿嫩绿的枝芽，远远望去，像是黑白胶片拍摄的画面涂抹了淡淡的黄绿色的水彩！温泉洗浴场和酒店、别墅区隔着不宽的公路相对而立，建筑设计看来是下了一番功夫，外表很漂亮！建筑前的地表全部铺着周围山乡收上来的石磨、石碾、石磙，这就是传说中的石磨一条街，就是申请吉尼斯世界纪录的项目！感觉挺不一样的，开始时还想，是不是都是采石场做的，后来发现每个石磨确实不同，花纹、孔的形状、数量都有不同！是真的！呵呵…
    酒店及周围的景观面积都不大，午餐前的十分钟就游览完毕了。又顺便逛了逛周围的村镇，这里是步云山乡政府所在地，村子很小，但是商业服务还挺完善。一些当地土特产都不错，也很实惠。午餐在温泉酒店餐厅吃的，农家饭、炖菜、玉米饼子、还有一种玉米作的面条-炒*子味道都不错，价格适中。吃饭后记住和收银员确认，要去洗温泉，收银员会给你个证明，温泉门票打折的！
    午餐时就商量计划先去爬步云山，回来洗温泉！我们一行驱车向北约10公里左右，到达之前没有路标，需要和附近村民问路，村民很好，指路正确详细，感激！在到达第2座石桥后转入一条土路，进入小村庄行驶约5分钟，在一个小饭店左转就进入登山路途。与当地村民聊天了解有2条路进山，一条是羊肠小路，路近坡陡，不好走；一条是当年部队拉练修筑的盘山路，曲折，坡缓，越野车可以通过，行路比较安全，但是开车爬山比较危险！我们选择盘山路徒步爬山，安全点儿！4月北方的天气还没有到万物复苏的时节，加之本地没有开发，一路只能用一个词形容--荒凉！满山的植物还没有绿色，灰的树木；黄的枯草；黑色的石头共同降低我们的热情。爬了40分钟左右，我们就兴趣索然，加之带着老人，在步云山高度的三分之一处歇息了片刻，就开始下山了。
    爬山需要5月底，满山遍野的植物常绿了，野花开时才有好的景观！登山时老人需要安顿好，否则最好不要计划登顶！
    一路无话，回到温泉酒店洗温泉，这才是这趟旅程必须要做的！中午在酒店进餐的证明起作用了，给了个很好的门票折扣！洗浴中心大同小异，泡了会儿温泉，远行的疲惫就一扫而空了！但是这里的露天温泉还是给了我们一个大惊喜！建筑设计的思路从外面延伸近来，式样别致是区别于之前去过的室外温泉的特点！水温比较高，游泳不远就会累，索性不游了，就在里面和其他人一样的泡着。水质不是特别突出，但是已经足以放松精神。室外人多，估计是旅行团的，如果旅游高峰，这里的接待能力着实有限！
    已经非常轻松了，懒懒的呆了1个多小时，LP催促该走了，这才晃晃荡荡的离开。回程吧，已经下午4点多钟了，决定回家吃晚饭！顺原路返回，在一个岔路口前的路牌上标明来时经过的蓉花山，另一个指向是桂云花山，原本昨晚做路书的另一条路线跳入脑海，和LP一商量决定走桂云花山，奔沈大高速公路返回。于是开始了今天的探索之旅！
    这条路车非常非常少，以至于脑海里总是考虑选择是否正确。穿过几个村庄，大部分路程一面是陡峭的山崖，一面是干涸的河床，有时是有水的小河，路况平整但是弯路比较多，时速上不去，保持在60公里/小时以下。如果漫山的植被都绿了，加上小河里洗衣的村妇，喝水的牛羊，远处耕耘的田地，还有天边两条山脊中的红日，一定是个世外桃源的景象。肯定要比那些人造的景观更接近美景！20多公里后到达305国道，要向左行驶，东南庄河方向，昨天查阅地图时知道在305国道只需要走一小段，就要向西走荷花山方向。只是一小段，却是在大连市重要的水源地--碧流河水库边上，欣喜之余，不忘拍张照片留存。305国道-庄河至盖州-东南西北走向。行驶约10分钟，按路牌指示向西驶往安波—大连市另一处有名的温泉镇。这条路是新修的，平坦有序，直到安波车速都保持在80公里/小时左右。到达安波还要继续向西，路牌指示是松树镇，因为没有标示里程，跑了一会儿下车问路，得到一个非常自信的答案：顺路行驶15公里右转！真有厉害人，还是个女的！佩服之余，大发感慨-安波人素质真高！果然，非常准确的15公里后，来到T字形路口，左侧（南向）至松树镇；右侧（北向）至万家岭16公里。如果向右，一定可以上沈大高速路，但是需要反向行驶10多公里，不划算，决定南行去松树镇，一路颠簸，松树镇、得利寺镇、瓦房店市，路况非常不好，行驶在此路段需要格外注意行人，路窄车多人也多，直到进入瓦房店市区，一条宽阔的公路有种终于见到组织的的兴奋。天渐渐暗下来，大家的耐性随着时间而流逝，没有上到沈大高速路就没法判断归途的确切时间。在瓦房店市内终于发现路牌：那屯，肖家炉（沈大高速），太好了！看准方向，一路疾驰，在世纪广场向西至那屯，西南肖家炉（大连），那屯的里程稍近，直奔向西，5公里后看见收费站很是意外，没这么近啊？驶近一看，确是出市收费站，郁闷啊！我可不想把辛苦赚来的钱用在孝敬路霸上，不管三七二十一，掉头回到世纪广场奔西南方向，公路那个宽啊！速度那个快啊！10分钟后，瓦房店南--久违的高速公路绿底白字的路牌！终于上了高速，颠簸了2个多小时，在天气全部黑下来之前上了高速路。把车交给LP，安安心心坐在旁边回到大连。
    出了收费口，纳了25元过路银子。到家后计算里程，比走大庄高速路多走了32公里；省过路费15；顺路看了没看过景色；多用了半小时时间。各位车友，请自己比对优劣，自己选择！如果选择的探索的路线，之前一定要做好路书，还要有十足的心理准备！否则，对心理是一个很大的考验！
    我还是喜欢探索没走过的路！
北京自驾联盟

几种常见的悬挂对比　　汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分有以下形式，麦佛逊、A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆。
　　麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能。
　　双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间。
　　拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。
　　扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。
　　多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。
　　综上所述，虽然多连杆有很多先天的优点，似乎是最好的方式，但是一下多了这么多受力点，调校会比较困难，而且在占用空间和成本上没有优势，所以我们在购车时不必太在意是否采用了多连杆，如果是A级以下车型，前麦佛逊，后拖曳臂是非常好的搭配，B级以上则各车厂有不同的喜好，原则上只要和整车风格协调一致，我们大可不必非要认定一种悬挂方式，如果追求性能，那么可以去专业改装店做深度调校。

我也来凑个热闹,呵呵

看来我不发是不行了，要不然一等奖就落空了，哈哈

上周，市区某事业单位的小叶终于把她的两厢东风标致307开回来了。在同事们的围观评论中，小叶被完全不同的两种声音包围了。支持者说，307本来就是两厢的，你买了个“正版”的车回来了，又时尚，选对了！反对者说，这车看起来有点像206，买亏了。不久前，同一个单位的小王也面临着这样的评论，所不同的是，他买了个三厢的TIIDA颐达。有人说，TIIDA骐达两厢的多好看啊，你还买个三厢的？小王自己说，我乡下人就是认为三厢的好看，怎么了？
车行驶多久应做四轮定位？

我是爱车的