我的橙威已经半岁了，回想起来，一个话——选择没错。
我的LV是AT低配，当时是安徽省唯一一辆现车。LD发话后，立刻88800就拿了，换了真皮、贴了雷朋、安装了中控和报警，106000上路。
开起来的感觉是，油门、刹车、方向盘都很轻，而且灵敏，一点都不肉，发动机声音很小，有时几乎没感觉。
夏天市区的油耗约8.3，现在约9.3。问问同事的自动挡CITY和VIOS，差不多。
伴随着LV的成长，我也学了不少关于汽车的历史，了解了丰田、本田和日产的历史。尤其研究了他们在中国的经营方式。
在中国，丰田主要包括一汽丰田和广汽丰田；本田主要包括广汽本田和东风本田；日产主要包括东风日产和郑州日产。相比之下，目前日产布局最科学，东风日产负责乘用车，而郑州日产主要负责工程车及越野车。在4S店的布置上，一个东风日产可以应付所有的家用轿车，而丰田和本田需要加倍布置4S店以满足不同厂家的销售和服务要求。
日产的经营理念与丰田、本田不同，每种车型针对的消费群都很强，随着逍客的推出，东风日产的产品线已经覆盖的高中低全阶层，怪不得网上有传言说，丰田在中国最害怕的是日产，而不是本田，因为竞争是全方位的。日产的这种经营理念也有副作用，就是没有一款车能达到FIT、CAMERY的销量，但是东方不亮西方亮，东风日产手里有5－6种车型，总比广州丰田一种CAMERY强多了。
跑题了，网上对LV的意见较大。我觉得应该这样看，骊威是琪达的低配版，底盘、发动机、变速箱与琪达基本一样；安全气囊、ABS等都有，就缺转速表、中控、雾灯、后雨刷器等不值钱的配置，却又是欧4排放，省了3万多元，应该很值得的。
其实骊威油耗与琪达差不多，主要原因是车高风阻大所致，vvt的效果其实很小。与其它公司同类车型相比，这款发动机据说领先5年，发动机技术是日产的强项。“日产的技术、丰田的销售”这是国际上公认的，东风日产是中国目前最大的汽车合资企业（见东风日产官方宣传册），应当看到在技术引进方面，日产确实走在其他日系，德系的前面，无论是发动机还是变速器（CVT）。
汽车产品是需要文化底蕴和技术沉淀支撑的，好看固然需要，最主要的是好用，经过5年后，汽车的好坏就知道了。建议选车人，一看品牌、二看配置（发动机及变速器）、三看服务、是看价格，没错。

第一辆进入我的视线是天津一汽生产的威志，其实看上威志主要是奔着8A发动机去的，至于其他的东西，如内饰之类的，根本就没有期盼天一能做到多好。初步看了下，发现发动机确实是好发动机，可是车就未必是好车了，外观的话，人各有所爱，没有什么说的，内饰粗糙，估计这个价位的国产小车，应该都差不多，空间倒是挺宽敞的，很符合我的购车理念：宽敞，但是我家领导却一直持强烈的反对意识，主要是由于我家领导购物的品牌意识实在是太强，凡是她看上的东西，基本上都是比较有名气的东西，当然名气高也意味着价格高。再者，我觉得女孩子对车的内饰比较看重，威志那些粗糙的内饰基本上被俺家领导从开始批评到最后。所以威志就这样淡出了我们的眼线。
   第二辆车是比亚迪的F3，原因其实很简单，因为我是福建厦门的，厦门的威志代理商也就是比亚迪的代理商，再加上F3的销量很让我对这辆模仿花冠的国产小车产生了兴趣。当时看到实车的第一印象是：这不就是活脱脱的丰田花冠么？不得不佩服比亚迪的模仿能力，国人的纯模仿能力有待时候真的挺让人感概的。不过丰富的配置，还算宽敞的空间，比较低的价格（7万出头），倒是挺吸引我的眼球的。但是领导又发话了，比亚迪是什么？（晕，品牌意识开始作祟。。。。。）在我解释了，半天比亚迪的历史后，总算是让她暂时稳住了离开比亚迪展厅的脚步。不过问题出来了，这辆车是三厢车，领导喜欢三厢，我却死了心的喜欢两厢，可是当时的F3—R，没有车，有鉴于此，对F3也没了什么兴趣。走出展厅后，领导又说了个挺现实的问题，F3是模仿人家花冠的，模仿的东西在中国往往意味着剽窃，次品！还有，我个人对这种模仿，旁牌的行为是深恶痛绝，就这样F3也没戏了。国产的自主品牌，渐渐被我们两个否定了，主要是总觉得国产的小车，小毛病比较多，烦人，内饰比较粗燥，售后比较没有信心，关于这个售后，我还是比较有发言权的，因为，我个人是做手机代理的，主要也是代理国产品牌的，国产机子的售后确实是很混，老是有些自己的规定，无视国家三包法的现象经常出现。出于对国产手机质量以及售后的没有信心，我购车的品牌就完全脱离了国产自主品牌了，其实也不是不想支持国产，但是国产的东西，有时却是很不争气啊，我一个小老百姓的钱，挣得不容易啊，买辆车，不是小钱，我用钱至少我要用得舒心。
   基于对国产品牌的不大信任，重新界定了新车的条件：1，合资品牌，2，两厢车，3，宽敞，4，价格在10万以内。
   当时铃木利亚纳正好降价，于是利亚纳就成了我们新的选购目标。说实话，利亚纳这个车还是相当不错的，试驾 过后，对其M16A的动力确实是相当有好感的，马力十足啊！客观的说，利亚纳的内饰到现在我都还是觉得比骊威做得更好，不管是细节处理，还是用料！配置也比骊威高，就是知名度没有尼桑高。领导在看过利亚纳后，非常喜欢，基本上都要订车了，却发现利亚纳手动标准版的，只有一辆黑色的了，而且还是在另一个展厅，于是就跟JS约好车到的时候通知我们来看，过了几天，车到了，利亚纳手动标准版，当时报价7.98万，送礼品，去的那天，我们把钱都带上了，准备看好后，直接就买下了，为了保险起见，那天还一同带去以为老司机(领导的表哥)。来到店里后，销售妹妹很热情的领我们去看刚调过来的利亚纳，当时的心情还是相当激动的。看到车的第一印象立刻把我激动的心情平复了下来，天啊，好脏的车，如果放在路边，还以为是开了10年的老车了，我们三个看车对这辆利亚纳的印象似乎都不好。不过外观是次要的，主要的是内在，我提出试驾该辆车，销售妹妹同意在院子里试驾，不能开到马路上。当然车不是我开的，是我领导的表哥开的，我就做在副驾的后面，也就是这个位置，我随手按了下电动窗，居然没有反应，天啊，是坏的，什么乱七八糟的，今天这个车。。。。。。。开车的时候，发现后轮异响，下车检查，居然是轮胎没有锁紧。再次晕倒，试驾结束，领导的表哥说了：发动机不错，很有力，不过昌河铃木不是什么大的牌子，不推荐购买，还有我们试驾的那辆利亚纳好像发动机有点问题，因为在试驾过程中，发动机自检灯老是会亮。就在我们试驾完后，打开发动机仓的一瞬间，利亚纳这辆车，彻底被我否定掉了，发动机仓不是一个脏字可以形容，里面居然还有一个老鼠窝，彻底晕倒了。。。。。。。。于是，我们三人头也不回的走了。
   回想下，其实我个人真的是很喜欢利亚纳的，性价比个方面都相当不错，就是厦门的昌河铃木代理商太糟糕了，明知道我们会去看车，车子也不弄得好看一点，我认为，连这点工作都无法做到位的店家，以后能有什么好的服务，所以说，细节决定成败。
  其实骊威这辆车也是无意看到的，就是在去看利亚纳的路上经过了东风尼桑的4S店，当时从昌河铃木店回来后，就顺便去看骊威了，骊威的外形中庸，没有利亚纳有流线，但是直板的线条却为它创造了更大的空间，这个是我非常看重的，车的内饰材料都是塑料的，但是尼桑的工艺确实不错，所有的接缝都处理得很好，米色的内饰也相当温馨，这个米色内饰深得我家领导的喜欢。再加上领导表哥也推荐购买大品牌的产品，所以，看完骊威后，其实车就差不多定下来了，只是那时候过年前，货源紧张，没有现车，跟4S说好了，有现车的时候通知我们。就这样，2008年1月25日，4S店通知我们有辆银色的到了，于是我和领导立马去看，当时那辆银色骊威还是放在仓库的，但是车身确实相当干净，（再想想当时的利亚纳。。。。。唉）看了下出厂日期是2008年1月18日的，心中窃喜，于是就决定订车了。就是它了。、
   我的银色骊威是手动全能型的，8.98万，一分不少，当时货源紧张，JS可嚣张了，摆出一副反正你没买别人也会要点姿态。但是没有办法啊，买车心切啊，就这样成交了，不过好歹向他要了全车贴膜，送了原车地毯，香水，座椅清洗剂，办了保险，缴纳各种费用，一共花了10万2千元。就这样，骊威成了我家的一个新成员了。
   不废话了，上图先，全车照先来一张

本人从小喜欢汽车，小时侯家人就给买了很多汽车模型，后来工作后就努力工作攒钱买车，期间在2005年年底考了驾照，曾在07年初定下了到07年年底买车的目标，到了07年7月份就开始经常看汽车评测文章和转论坛，在4月底的时候正好在上海出差，就抽空去新国际博览中心看了次上海国际车展，当然去看车展主要还是看COOL车和平时在街上少见的车，还有就是看车展MM了。其中，骊威和SX4是我在上海车展第一次见到的，当时由于参观的人比较多，问咨询MM说骊威的资料已经发完了，就只远观了展台上的骊威，展台下的那辆骊威由于做在里面看的人太多就没有多看，心想反正是要上市的车，以后看的机会多的是，还是把时间留给看好车、旋车吧，当时对NISSAN的那个行走机器人印象比骊威深，觉得那个行走机器人蛮可爱的。到是SX4在展台上一字排开好几辆SX4，而且车模正在摆POSS展示，觉得小车样子蛮可爱的，有点SUV的味道，当时还不知道“跨界”这个概念，看完后拿了张SX4的宣传册就离开了。看完上海车展到是收集了一堆只能看买不起的名车宣传册！
由于对车市一直关注，感觉每年年底各家优惠幅度比较大，并且也开始考虑购买了，就更加疯狂的论坛上看车型、参数和口碑了。最初定的是所有手续办完在8W左右的车车，大概算了一下一个月养车需要1K左右，一目前的薪水和单身的背景还是可以养的起的。定出了目标，就开始选车，这个价位的看了看主要有普桑、捷达伙伴、富康老三样，国产品牌车进入后选目录的有比亚迪F3，奇瑞A516，海福星，合资品牌主要是小型车，例如206、C2、雨燕等，由于我身高186cm，这些合资品牌的小车让我进出极其不方便，做在里面不怎么舒服。而老三样也只能买低配的，基本上是没有电窗、气囊等配置，就基本上放弃了，而且普桑比较费油，这以后可是烧自己的银子呀。捷达性能不错，但样子实在是太不怎么样了，富康的样子虽然还可以，但也只能买8v的1。4排量的，就都放弃了。自己对雨燕感觉还不错，做进去空间也还够用，但老妈不让买，说实在看不上那样子，真是一人一个看法呀。这样对比完后，就基本上锁定在F3、A516和海福星了。由于部门领导就有一辆A516，据部门领导说他的A516是西北第一辆A516，厂家为了对对一位用户的支持表示感谢，送了20次免费保养，这样在10W公里内都是免费保养，爽呀！言归正传，由于去打篮球、羽毛球等坐了几次领导的516，感觉起步提速一般，在城市里勉强够用，由于我个子比较高，做在后排头顶空间不足，最主要的是516的天穹式车顶设计，我在前排做好后有些挡视线，就把516PASS了！由于我是西安的，比亚迪就是本地生产的，出租车很多都是F3的，我打车的时候问了好几个的哥，开捷达的的哥说F3质量不好，我想可能是开捷达开惯了，肯定觉得质量和捷达没发比，捷达的皮实是出了名的，问富康的的哥（由于富康的小毛病多点），富康的的哥说刚出来的时候期望F3能跑的过富康，可是现在看来要想跑过富康就些够戗，我想还是问问F3的哥，应该最有发言权了，有次K歌出来，门口停了几辆出租，专门找了辆F3，上车就问的哥这车质量，的哥说扶持地方经济，换F3能延长两年经营权就选了F3，可是车现在还没有出保气泵换了2个，离合泵换了1个，油泵换了2个，收音机已经换了2个了还是不响，至于电动车窗、门锁等问题已经不是问题了，最主要的是售后服务态度比较差劲，让的哥比较寒心，他说再让他换车重选一次，打死也不选F3了，我对这位的哥深表同情，过了几天打车又专门打了个F3，虽然问题比上次那位的哥稍微少点，但也比较烦心呀！后来再打捷达，问换车是否考虑换F3，的哥很干脆，坚决不换F3。为了应征F3，我专门去了4S店，并且进行了白金版的试驾，感觉离合还可以，变速箱匹配的也还不错，在维修车间见到有两辆车被举起来，维修师傅拿灯照着找问题，看来是无法定位呀，想想当年奇瑞的维修师傅就是这样呀，把F3放弃了，问了F3的价格只能送些装饰，没有现金优惠！小区有人在07年9月份的时候买了FML2代，但是才3个多月，发动机声音就明显大很多，并且看到论坛了很多人批评，就专门去了趟4S店，和销售MM聊完之后就去了维修车间，一看被举起来的车有7、8辆，好几辆都用灯照着找问题，比F3还多，我当时提出想试驾，销售MM告诉我试驾车买了，而且没有优惠，看来网上的评论还是有些依据的，通过耳闻目睹，实在是不敢用自己的血汗钱去撞大运呀！这样就把A516、F3和海福星一一PASS了，期间也去了奇瑞4S的维修车间，找莫名其妙问题的车只有一辆，看来汽车这东西还是需要积累呀，怎么说奇瑞也积累了十年，而且注重改进，赞一个！

3月5日将我的小银威接回了家，喜悦的心情难以言表，但是也有一段曲折的经历与大家分享。
    在我们当地没有4S店，只有前往600多公里的乌鲁木齐市才可以买到骊威。我和LG本来准备年前就出手，但是因为雪灾，年后都没有车，电话联系了很多家4S店，在3月4日那天一家4S店的销售顾问说他们那里有一辆白色的828手动加强型，我和LG一听，那是热血沸腾呀，将八个月大的女儿托付给了妈妈，中午买了两张夜班车票，就踏上了买车的路。
    在上车之前，怕有问题，还打电话给销售顾问再三确认，他保证了又保证，说一定给我们留着，我和LG想，就坚持一晚上，第二天早上一到乌鲁木齐就可以见到爱车了，心里那个喜呀！就在我和LG坐车走出了100多公里正在幻想如何妆饰爱车时候，那个销售顾问打了个电话，说我们订的那辆白车刚被买走，现在那里没有现车了。
    大家都可以理解我们当时的心情吧，那是当头一棒呀，要不是LG当时拦着，我就跳车了，你说我们的孩子那么小，我们不管，花几百元路费，十几个小时的时间，专程赶往600多公里以外的乌鲁木齐市，不就是冲着那辆车吗，现在他说车卖掉了，不是要人命吗？
一路上的心情那是糟透了，第二天一早就赶往那家4S店，要质问那个销售顾问，一到店里，人家是又赔理又道歉，并说还有一辆黑色的车，可以带我们看看。我心想来都来了，就算是黑的就认了。
    就在这个时候，有一个人订了两辆898全能型的，只想要一辆了，另外一辆银色的不想要了，我当时一听，马上就说，那辆车我要了，连LG都吓一跳，超出了7000元的预算。但我很坚定，LG也同意了，我们便开始讨价还价了，但是那个销售顾问已经掌握了我们的心理，只给便宜了1000元，送了五样东西，最后以88800元成交。
    这次买车总有点中了别人圈套的感觉。好了不说了，大家看看我的小银威吧

目录：
捷达、福美来2代、海福星
：标致206、RIO锐欧、
用车感受

   明天就要去提我家的银色骊威啦，我们的买车历程总算到头了，在这给大家介绍一下，也可以给想买车的xdjm们一些参考。不过，我对车不是特别懂，所以如果哪里说的不对，还请大家多包涵阿。
1、捷达
   在今年年初我们决定买车，因为资金有限，所以本打算全办下来只花8万。在听取了一圈意见之后，我们决定买捷达伙伴，因为众所周知的原因：德国车——皮实、市场保有量大——维修保养便宜、而且相对较省油。可等我们到了4s店，发现这款捷达的最低配连一个气囊都没有，而且因为马上就要退出北京市场了所以车很少，但市场需求量还在，就导致价格也比07年12月份的时候涨了，就算找人买也要6.9万，样子又那么老，虽然它确实是辆好车，可是我们实在是不甘心，所以就把捷达从名单里去掉了。
2、福美来2代、海福星
   我们决定先去一个车市，看好买什么车后再去找4s店。然后，我们去了丰益桥附近的车市。我在网上看到福美来2代的网评相当不错，就想先看看。到了一家店里问，那个人可能是听错了，就带我们去看了海福星，我们也是马虎，当时居然没看出来，介绍完了之后我们觉得很满意，因为车的价格只有6万多（具体数字记不清了）。我们想再问问别的店的报价，可其他店的报价居然是8万多，这时候我们才发现我们刚看的根本不是福美来2代。lg说他认识的一个人买的海福星，而且他也不喜欢那款车，所以坚决不要，福美来又超过了我们的预算，所以都划掉。

　　随着汽车用户消费观念的日趋成熟以及对服务要求的不断提高，汽车后续使用的保养、维修、救援等问题已越来越受到用户的重视，因此24小时服务对汽车品牌服务的竞争力有着非同小可的意义。始终秉承“更便捷、更便宜、更满意”服务理念的奇瑞汽车，在“24小时工程”服务建设上投入了巨大的精力并取得了显著的成效。
　　奇瑞在开展服务工作的最初就提出“24小时服务”理念，并逐步使之完善发展到目前包括24小时热线值守、24小时外出救援、24小时备件配送的“24小时工程”服务体系，从而实现了对用户需求的及时反应和快速应对。400服务热线24小时全天值守，随时聆听来自用户的声音，为用户提供全天候实时服务。假如车主在行驶过程中碰到车辆故障，可以马上拨打奇瑞400服务热线请求援助，奇瑞将24小时提供快捷、专业的外出救援服务以解决车主的燃眉之急。备件24小时工程则实现了对服务站短缺的、非常用的配件紧急需求的门到门配送，从而保证了车辆维修的快速及时。
　　记者发现一个有趣的现象，奇瑞的“24小时工程”和“2”有着不解之缘，作为一个团队来说，默契的配合在服务工作当中显得尤为重要，“24小时工程”中任何一个细节的不足都将影响整个服务流程的顺畅，导致24﹣“2”﹦0。这显然给奇瑞的服务提出了更高的要求，为了及时接听用户的每一个电话，奇瑞24小时热线采取2人轮班值守，保证用户的问题在第一时间得到答复。在外出救援过程中，有2名维修技师“协同作战”，从而保证救援工作的顺利完成。对于现场不能解决车辆故障，救援车上的工作人员在返回服务站处理之前，也会提前通知服务站做好维修准备工作，做到两头兼顾，以有效缩短救援时间。
　　用24小时全天候的优质服务为用户带来无微不至的贴心关怀，“24小时工程”对奇瑞“快·乐体验”服务品牌内涵做了充分的诠释。2008年是奇瑞服务质变的一年，奇瑞将以精心备至的服务理念，以精益求精的服务追求，打造精品服务，为用户提供更多的完善服务和“快·乐体验”。

　　在“自主品牌中，您知道哪些”选项中，有89.08％的网友选择了奇瑞，吉利、比亚迪及华晨紧随其后；另外，奇瑞更是以71.44％的绝对优势，被网友认为是“最有实力成长为国际品牌”的企业，华晨、比亚迪分别以46.14％和42.75％的成绩，名列第二和第三；且有46.27％的网友选择一年内购买奇瑞车。由此可见，公众对中国本土汽车的认知度已经大大提升，同时奇瑞品牌亦已得到了社会各界的肯定和支持。

　　众所周知，2008年对于中国而言，是充满希望和快乐的一年。同样，2008年对于中国汽车业来讲也应该是大放异彩的一年，据了解，在刚刚过去的北京国际车展中，面对跨国汽车巨头强大的参展阵容，奇瑞等本土汽车企业毫不示弱，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相，成为北京车展的主力军。

　　以奇瑞为例，参展车型中既有五娃系列的创新型小车，又有品质为先的欧风家轿A3，还不乏东方之子6这样的高端C级公务用车，充分表现出了奇瑞汽车的国际化和品质感。可以看出，奇瑞等自主品牌完全靠着自主创新，经过十余年的发展，已经摆脱了早期的“简单模仿”和“低价位一招鲜”的模式，进入自主创新阶段，为中国汽车产业的壮大发展添上浓墨重彩的一笔。

　　本土汽车品牌经过数年静默期的磨练，终于集体爆发，市场上也相应出现了“东风压倒西风”的新局面。据统计，目前，自主品牌汽车已占中国汽车总销量的60％左右。尤其是去年上半年，自主品牌轿车占轿车销售总量的28.85％，并首次超过日系车的26.53％和德系车的19.88％。在国内市场份额不断扩大的同时，自主品牌企业大力开拓国际市场。

　　2007年我国乘用车出口数量18.9万辆，同比增长102.5％；出口金额14.1亿美元，同比增长123％。奇瑞汽车已累计出口汽车20万辆，轿车出口量连续5年领跑中国轿车出口市场，已出口到64个国家和地区，并建立了7个海外组装厂。抢占海外市场目前己成为国内自主品牌企业的共识，随着出口规模日益扩大，中国汽车品牌的知名度也在迅速提升，而它们离“国际品牌”的距离也愈来愈近。

　　调查数据显示了中国自主品牌已渐入人心，使得大家对本土汽车有了更多的期待和关注。随着诸多生力军加入，中国本土汽车企业已初步具备了与德系、日系、美系等跨国公司共同在市场上竞争的实力，自主品牌有扩大为“中系汽车”的趋势。同时，国内自主品牌也在为打造中国自主的“国际品牌”而不懈努力，我们相信，中国自主品牌的市场前景将无限光明。

　　“现在的汽车产业政策中，整车合资股比已经在某些环节上有所突破，随着改革开放的日渐深化，未来的汽车产业发展政策中，整车合资股比50%∶50%的持股比例可能将不再严格限制了。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞在近期的总经理论坛上在被问到未来合资股比是否放开时表示。

　　话音一出，台下黄头发、蓝眼睛的老总们立时报以热烈的掌声。“这正是外资们所期望和关注的。”业内资深分析师钟师注意到了中方老总们的掌声稀落。

　　改革开放以后，中国汽车工业出台过两个产业发展政策，分别是1994年和2004年制定的。1994年颁布的汽车产业政策，提出了到2000年中国汽车产业的相关政策。2004年，中国推出新的汽车产业政策，描绘的前景期限是到2010年左右。虽然相关部门尚未提及，但众人皆知未来的产业政策已经在酝酿期。

　　正如钟师所言，随着2010年的临近，中外汽车公司都在制订2010年以后的规划。事关未来投资大计的整车合资股比问题，已经不再限于私下讨论的范畴，而正成为中外汽车老总们摆在台面上关注的热点。

　　面对整车合资股比的问题，是松动放飞还是继续原来50%：50%的稳定巡航？热烈讨论的大幕已经拉开。

　　松动的痕迹

　　“越来越多的中国大汽车集团和企业到境外资本市场融资，严格来说，在资本市场，中方的资本中已包含了境外资本，已经不能说是纯粹的国内资产或国有资产了。”按照张小虞的说法，50%：50%的合资底线已经有了松动的痕迹。

　　不仅在资本市场环节，两部汽车产业政策对比，在合资股比上也有所松动。在1994年的汽车产业政策中，严格规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”而后的产业政策虽仍然强调了整车在中外合资上50%：50%的合资股比，但对摩托车和发动机合资公司股比出现松动。去年，摩托车和发动机等零部件合资公司股比放开的补充条款正式公布。

　　“不仅合资股比，整个汽车产业逐渐开放的规律也有迹可寻。”社会科学院工业经济研究员罗仲伟认为，并举例，“汽车金融一直是国家控制比较严格的领域之一，但可以看到从此前宣布外资可以在中国开设汽车金融公司，到今年1月30日，银监会发布《汽车金融公司管理办法》，新政中，汽车金融公司增加了包括汽车融资租赁业务等6项新业务，这从一定程度上扩展了国外汽车金融公司的业务范畴，甚至是盈利的业务范畴。”

　　“中国的改革开放政策逐渐深入，汽车产业放开的痕迹已越来越多。”罗仲伟表示。

　　支持的理由

　　支持放开的声音也愈发高涨。

　　“汽车并不是一个关系国计民生的行业，而且以目前中国经济发展的速度和汽车增长的势头来看，已经和刚加入WTO时的情况大有不同，坚持50%：50%已经没有意义。”国资委经济研究中心主任王志刚分析，“原来担心外资控制技术、品牌、市场等左右我们，但加入WTO的几年来看，中国汽车不仅没有颓败，反而活得更为精彩。”

　　一位合资汽车公司中方老总曾透露，去年早些时候，国家相关部委和业内专家曾到多家发展势头良好的合资公司考察，结果发现，技术转让等核心问题都没有能够严格按照合资合同执行，偌大的合资企业中，中方没有技术消化的部门，技术的主管全是外方，中方很难换到技术，甚至马路上跑的热销国产车型，连技术转让的图纸、标准都是残缺的。“这样的情况下，股比坚持不坚持没有多少区别。”该老总无奈地表示。

　　这正是国务院发展研究中心产业经济研究部副主任钱平凡想要指出的，“合资企业什么都听外方的，中国的战略都是外方在国外遥控制定。”钱所在部门主要做煤炭和汽车行业的战略研究，经常帮助煤炭企业制定有效的战略，但汽车企业却几乎没有。“与其这样名存实亡，让国内大汽车集团成为外资的附庸，还不如适当放开，给大集团提供动力和压力。”

　　下转34版

　　上接33版

　　而外方的高层也曾不止一次地表示，50%：50%的股比对于合资企业来说，效率是最低下的，在战略制定、决策等方面都要反复讨论，甚至是博弈，并因此错失市场良机。

　　众多支持放松整车合资股比的观点可以总结为三点。首先，放松是大势所趋，只是一个时间问题，但可能最终也不会完全放开，整车允许独资的可能性不大。

　　其次，中国目前可以藉以诱惑外方的是庞大的市场份额。但一旦市场法则失效，不排除外方的技术转移。紧邻中国的俄罗斯、印度等都在成为新兴的市场。丰田社长渡边捷昭在本届车展上就表示，丰田只在有市场的地方设厂。

　　最后，中国汽车工业迅速成长的同时，也正在越来越深地融入到全球化市场。而在出口等方面，谈判的筹码已经越来越少，前不久，俄罗斯对中国汽车说“不”就是一个案例。未来，随着中国自主创新的加速，当政策上的限制对中国的影响大于外方时，开放是一个必由之路。

　　坚持的考虑

　　支持放松的声音越强烈，坚持50%：50%合资股比的理由也越发具有针对性。

　　“50%：50%的合资股比已经是一个底线，就是在这样的合资企业中，中方的话语权都很低，如若放开，没有品牌，没有核心技术的中方权利何在？”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为。

　　中国汽车工业协会副秘书长韩镭也认为，短期内，中外方50%∶50%的股比规定要坚持。对于在合资企业实际经营管理权中处于劣势的中方来说，保留这道防线，是符合所有中方企业利益的。

　　和他们持有相同观点的是合资企业的中方老总。多位不愿意透露姓名的中方老总认为，“中国汽车合资企业的特色是用外国的技术，用外国的品牌，还用外国的管理，如果连50%的股比都没有，我们还能有什么？”

　　现任北汽控股副总经理童志远认为，“50%：50%的合资股比已经是个最低的平衡点，在这样的情况下，外资还通过零配件溢价、坚守技术等转移技术利润，一旦放开，中方更难以获得话语权、技术等。”童本人曾在中国最早的合资公司工作二十多年，与多个国家的跨国公司打交道。

　　另一位合资企业中方总经理接受采访时也感同身受，他认为，中外合资50%：50%的股比结构是非常重要，包括技术合同的谈判，利益的争取，一定要体现平等，这很关键。

　　甚至有考察过巴西汽车市场的中方老总表示，“巴西对合资股权没有更多的限制，现在满大街跑的汽车没有巴西自己的品牌，这说明他们的汽车工业发展是不健康的，我们应该吸取巴西的发展教训，守住50%：50%的合资底线。”

　　更有人士呼吁，国家一定要坚持50%：50%的合资底线不能放，至少要坚持一个时期。如果底线在现阶段突破，中国汽车工业将彻底沦为跨国巨头们的附庸，“十一五”确定的自主创新路线更将无法推行。

　　自主的挑战

　　虽然徐长明倾向于50%：50%合资股比的坚持者，但他明白投资自由化将是一种趋势。日本从贸易自由化到投资自由化用了10年的时间，现在WTO贸易组织正在开始讨论投资自由化的论题。已经有外国厂商，尤其是日本企业多次提出希望中国投资自由化，国家正在艰难地抵抗这种压力。

　　而综合上述双方观点，支持者与坚持者的声音都集中到了自主创新上，“这才是中国汽车工业的真正挑战，只有我们的自主创新达到一定水平，谈整车股比放开才有意义。”徐长明认为。

　　好的现象是，中国的自主创新正在走上一个新的阶段。在刚刚结束的北京车展上，无论是大汽车集团还是独立的自主品牌都推出了自主研发的成果，气象焕然一新。一汽、上汽、广汽、东风等几大汽车集团不谋而合地都在加速自主创新战略。而奇瑞(参数配置 图库)、吉利、华晨、长城等自主品牌也都形成了丰富的产品、技术序列。

　　其中，广州本田则在合资企业中首次推出自主品牌。面对“合资企业搞自主是否是炒作”的质疑，广汽集团董事长张房有曾对本报坦陈，广东人做事非常现实，合资企业搞自主并不是给政府看，更重要的是为了长远考虑。“一旦政府放开合资股比，没有自主产品的汽车集团未来的砝码在哪里？”张房有表示，搞自主创新不是政治，而是经济。

　　另一个现象也在显示着自主品牌的成长。靠低端自主品牌起家的奇瑞汽车正在成为跨国公司的追逐对象。菲亚特、克莱斯勒先后传出要与奇瑞合资的消息。从他们已经公布的框架协议来看，都明确提出要在合资企业中生产、销售奇瑞品牌车型，已经打破了原来合资企业挂外国品牌，生产外国车型的惯例。而合资的股比上，也有消息人士透露，奇瑞试图在合资企业中占据更多的股权成为控股方。

　　“留给中国汽车工业的时间不多，尤其是大汽车集团不能再躺在合资的温床上做美梦。为了避免将来的空心化，更应该加速自主创新、研发的能力。”钱平凡认为，并表示，“汽车技术是一个大概念，整车上的限制迟早放开，关键是要建立起中国自己的零配套体系、品牌、服务等，这是中国汽车工业未来发展的基石。”

今天（5.8）早上约7.30，京津塘高速进京方向距四环约一公里处发生追尾事故。一银灰捷达追尾撞了一POLO（好象是）我当时在旁边车道，事故就在眼前发生。按常规捷达车负全部责任。但事故的过程却一直让我思考。
当时情况：京津塘进京方向4-5环之间双车道。我在内侧车道行驶，事故发生在外车道。POLO车前面的一绿色夏历车减速几乎停下，跟在后面的POLO也减速几乎停下，POLO后面并不是追尾的捷达，而是还有一，二两车，由于前面夏历和POLO减速，后面的车两辆车顺势并入内侧车道，等于减速的车辆突然暴露在捷达面前。特别是减速即使是突然但也是逐渐进行的，当开始减速，后面的车开始并线时车速还不是很低，当并线完成，毫无准备的捷达车冲上来的时候POLO几乎停在车道中间。虽然从刹车的声音和蓝烟判断捷达车踩死了制动，但为时晚矣。整个过程就是1-2秒钟，当POLO后面的车并到内侧车道我前面车的前面，我稍微减速的同时眼看着捷达在右前方约十米处一头撞在POLO屁股上，烟尘暴起，捷达的整块风挡飞落在机舱盖上。而我们内侧车道的车速并没有明显的下降，扬长而过。
从早上到现在，我一直思考：如果我是捷达，我如何能避免这样的事故？精神集中，加强了望当然是首要的。回想起来捷达的反应似乎是慢了一点。但要求捷达车对前方第3-4车的情况都了解有点强人所难。对于捷达来说就好象被前面的车耍了一把：前车突然躲闪到边上车道，暴露在眼前的居然是一几乎停下的POLO。由于内侧车道有车，捷达并不具备并线的条件。这样的情况捷达车负全部责任我总觉得有点冤。



[明锐] 明锐手自一体省油秘籍


昨夜美国原油期货价格又创新高，虽然国内油价最近比较稳定，恐怕上涨也就是时间问题。不过开小明的同学可能也不会太担心买不起汽油。出于对国家政策的响应和环境保护，我们还是能省则省，注意我们一下平时的驾驶习惯，特别是我们的8T车主，一起来节约每一滴能源。根据多年的驾车经验和最近几个月对小明的了解，我稍微总结总结省油的法则。


1.      车辆起步前最好先预热，直到发动机转速平稳，此时1.8T的瞬时油耗差不多在1.1L/h左右；


2.      车辆起步后，最初几公里路程尽量不要猛给油，在水温上升到90摄氏度之前尽量控制转速和车速，转速控制在2500以下，车速100以下；


3.      选择比较好的路况行驶，尽可能保持稳定的速度，有时情愿多绕几公里，也要在那里堵半小时；


4.      学会对于红绿灯的预判，判断车辆能不能顺利通过，现在很多红绿灯都有计秒器，很有用。如果认为不能通过，那么就早些松掉油门，以控制车速避免急刹车；


5.      长时间停车时，车辆可以选择熄火，一般车辆启动一次的油耗约怠速45秒；


6.      在等待红绿灯时，时间超过10秒以上建议从D档放在N挡；


7.      自动波的经济时速在70km/h~100km/h左右，所以尽可能将车速保持在60-80KM/H，这样比较省油。


8.      减少对油门的蹂躏，不要彪车踩地板油，换档转速控制在3000左右，尽可能避免急加速、急刹车，不要随意变化车道；


9.      在特别拥堵的城市道路，可以选用手动模式，在较低转速下手动加档。如果用2挡代替3挡行车，油耗增加超过10%；


10.   定时清理各位的后备箱，特别是一些比较重的东西，增加车重，不仅增加你的油耗，同时还影响车辆的启动速度；


11.   注意车辆日常保养，这些4S会帮你做得很好，就是要给银子。。。。


12.   增加胎压，可适当高于大众提供的参考数值，我的小明轮胎冲了氮气，胎压3.0。

一些小小建议，希望对同学们有帮助。

　很多车主认为自动波的车没办法省油，其实这是一个误区。

　我原来的坐驾是自动波的，一直用93号油。平时驾车路线比较单一，路况较好(基本不塞车)，记得最开始的油耗在12-13左右，过了磨合期也没降多少，就这样开了很长时间。

　　有一次在论坛里看到一篇有关行车电脑的贴子，说从行车电脑中的数据可以了解车的行驶状况。从此之后就经常注意行车电脑上数据的变化，并结合实际的驾驶情况，总结出一些省油经验，现在在市内基本可以控制油耗在9-10个油(高速更低)。

　　1、先说起步：不少车友起步给油太少，这样不好。自动波的换挡设计在2500转(热车时在2200左右换挡)，给油太少，达不到2500转时，换挡很慢，不但发动机声音大，而且容易使发动机产生积炭，长久这样很伤发动机。所以要多给一些油，让转速迅速到达2500转，不但起步快，对发动机也有利，虽然瞬时油耗可以到达40L，但平均油耗降低。

　　2、自动波的带挡滑行最省油了！加油到适当时候，松掉油门，请大家注意一下瞬时油耗：0！！真的是零，而且根据行驶状况可以保持很长时间。在市内特别有用：看到远处红灯时，松掉油门带挡滑行；根据前面的路况，适时松掉油门；高速公路上也可以这样做(但个人觉得没有必要了...)，通过这种方法，至少可以省1个油--比手波的空挡滑行还要省。

　　3、掌握换挡时机。虽然自动挡的车是ECU根据驾驶者的油门来自动调节挡位，但如果能人为地干涉，也可以起到省油的目的：虽然是4挡自动变速箱，但换挡非常平顺，除了1挡可以感觉出换挡外，其它挡位基本没有挫车感，但可以通过观察转速的变化来了解换挡状况。虽然匀速加油是自动波通用的驾驶技巧，但到达一定挡位后，还是会保持一段较长时间的较高的瞬时油耗，然后才慢慢回来。如果在换挡后松一下油门，再保持在原来的车速上，瞬时油耗可以下降不少，从而达到降低平均油耗的目的。刚开始需要看转速的变化来了解换挡状况，比较麻烦，习惯后，就可以根据油门的深度自己感觉出来了(这个需要经常练习)。--这一点比较不容易理解，但可以自己试着结合行驶电脑的数据很容易看出。

　　4、自动波的经济时速在70KM/H左右，所以市内完全有可能将车速保持在60-80KM/H，这样比较省油。

　　5、冬季开空调时，可以利用发动机的热量可以省不少油。

　　6、常时间停车时，放在N挡上也可以省油，甚至可以先熄火(起动所需要的油耗低于2分钟怠速所需要的油耗)。

　　7、保持适当的胎压：如果载重量较大时，要适当补气。胎压不足时会很耗油。

　　总之，省油是要通过好的驾驶习惯一点一滴实现的，不可能有什么方法一下子可以省很多油。大家可以通过观察行驶电脑的数据(如果能较长时间的保持较低的瞬时油耗就可以达到省油的目的)，结合自己的驾驶习惯找到适合自己的省油方法。