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济南市市长北京体验BRT 考察票价改善设施状况

2008年03月13日10:06 齐鲁晚报  高园 彭东 董钊   

虽然济南正在建BRT，但快速公交到底啥样很多人并不清楚。BRT真能快起来吗，行人如何进出站台，会不会堵塞交通？带着这些老百姓关心的问题，12日下午，全国人大代表、济南市市长张建国，市人大常委会主任徐华东带领几位济南的全国人大代表，考察北京快速公交的运行情况。

北京BRT成了 南北交通大动脉

下午三点多，代表们来到前门，这是北京快速公交１号线的始发站，许多乘客正在站台内候车。北京公交集团公司董事长郑树森介绍，这条快速公交线从前门沿着城市中轴线向南，连接二环、三环、四环和五环，途经许多商业和居民小区，成为南北公共交通大动脉。“目前每天客流量14万多人，高峰时达23万多人。”如此强大的客运能力令几位来自济南的代表惊叹。据郑树森介绍，地铁每天的运客量也就十几万人，BRT与地铁差不多，但造价要便宜得多，每公里投资只有3900多万。

装上隔离栏杆 才能快起来

随后，大家坐上一辆BRT，亲自体验一把。车上，张建国问票价如何，郑树森说，刚开通时每人两元，后来降到一元，2007年又全面降价，持卡乘客每人4毛，学生2毛。“票价要财政补贴吗？”郑树森说，每人次平均收0.39元，但成本是1.86元，北京市**人均要补贴1.47元。“这取决于每个城市的公交整体政策，票价可以定得不一样。”

“BRT真能快起来吗？”这是张建国等代表最关心的问题。“BRT用的是封闭的专用通道，用栏杆和普通车道隔离开来。栏杆内只允许BRT车辆行驶。这条线路全长16公里，走完只用37分钟，平均车速26公里/小时，而普通车道上车速只有14公里/小时。”郑树森说。说话间，车速果然快了起来，和一栏之隔的车流速度形成鲜明对比。

“济南的BRT车道并没有用栏杆隔离开来。看来必须把专用通道隔离开来，否则快不起来。”张建国说。

直接遥控信号灯 BRT一路畅通

北京的专用车道有5米宽，但济南道路资源有限，BRT车道只有3.5米宽。“BRT能超车吗？”张建国问。郑树森答道：“北京的可以在站台处超车。站台处更宽些，一辆车进站停靠，后面的车可以超过去。”在了解到济南的BRT无法超车后，张建国立刻又问“车要坏了怎么办？”“只能把栏杆拆掉，把车引导出来。”随行的济南公交总公司总经理薛兴海说。郑树森也介绍说：“北京也是这样，车要坏在路途中，就必须拆栏杆。”

这时，车马上要过一个红绿灯路口了。“信号怎么控制？”张建国问。“信号联动、信号优先。当BRT车距离信号灯一定距离时，识别线圈就能感应到，将信号传给红绿灯。如果正是绿灯，就延长一下。如果是红灯就提前结束，保证BRT通过路口时永远是绿灯。”郑树森说。大家一看，果然如此，BRT一路优先，很快过了路口。

“咱们的车怎样，安了（这些设备）吗？”张建国关心地问。“设备、系统都安装了。”薛兴海说。

当看到北京每个站台都建有过街天桥或地下通道，乘客都是由此进出站台时，张建国不无担忧地说：“济南很少有过街天桥，所以站台都建在路口，借助人行道来让乘客进出站，这样可能会影响车速。”